地球不爆炸，他們不放假;風里雨里，他在等你。

雖說三百六十行，不少行業(yè)都有第一句所描述的那般辛苦，但在許多人的印象里，配得上第二句的，或許只有兩種人——一種叫外賣小哥，一種叫快遞小哥。今天，我們主要說說快遞小哥。

近年來，快遞企業(yè)的高速發(fā)展引人注目，而另一方面，快遞員的生存現(xiàn)狀也引發(fā)了社會大眾的關注。有人說他們“月入過萬”引人艷羨，也有人說他們過得苦，不少人都轉職送外賣去了……

近日，一則關于全國六大快遞企業(yè)集體“漲價”的消息在網(wǎng)上傳開。根據(jù)報道，圓通、申通、中通、韻達、百世、天天快遞十分“默契”，紛紛在企業(yè)內網(wǎng)發(fā)布《關于全網(wǎng)派費調整的通知》，同步要求所有派件網(wǎng)點的派費在原有基礎上上調0.15元/票，派費實施時間均為6月1日。

5月12日，每日經(jīng)濟新聞記者先后向申通、韻達、天天快遞等公司求證，對方均表示確有此事。

這樣說來，剁手黨們下月起“買買買”的成本似乎有所上漲。但記者注意到，有人卻說“漲得太少”，這是怎么回事?

基層快遞員日子并不好過

收件和派件是快遞基層網(wǎng)點的主要收入來源。我們寄快遞時支付給快遞公司一筆費用，負責收件的快遞員從中獲得的提成就是收件費;而負責派送的快遞員拿到的提成就是派件費。

中國物流學會特約研究員楊達卿告訴每日經(jīng)濟新聞記者，近兩年，派費一般控制在1.5元至2元/票。

天天快遞網(wǎng)絡副總裁徐建國表示，天天快遞的基礎派費是1.5元/票，上調之后就是1.65元/票，但是公司還有一個專門的扶持政策，所以天天平均的派送費用可以達到1.77元/票。

但是派費增加并不代表能最終直接到末端快遞員手中。申通快遞的相關負責人表示，在加盟體系中此次派費調價是公司將派費下?lián)芙o各網(wǎng)點，再由全國各網(wǎng)點根據(jù)自身實際情況自主分配相應費用給所屬的快遞員。如果以后系統(tǒng)支持了，才會進一步針對一線派件員進行“派費直補”。

而對于此番幾家快遞企業(yè)的集體上調，徐建國表示：“我們和其他幾家快遞企業(yè)有過溝通，隨著快遞業(yè)務量不斷提升，我們末端小件快遞員的穩(wěn)定問題非常突出，所以我們這些企業(yè)也是本著能夠穩(wěn)定末端員工隊伍，保障客戶需求做的舉措。”

楊達卿透露，長期以來，快遞企業(yè)為了爭攬市場，在激勵上，都是重收件輕派件，也就是重獎收件，派件費用很低。這種情況下，非城市中心區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)快遞員，因為收件少，派件多，就不公平了。

而此前熱傳的“快遞員月入上萬”也被數(shù)據(jù)證偽。4月28日，中國物流與采購聯(lián)合會對外發(fā)布的《中國電商物流與快遞從業(yè)人員調查結果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業(yè)人員月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

數(shù)據(jù)來源：《中國電商物流與快遞從業(yè)人員調查結果》

受收入水平影響，今年春節(jié)后，媒體曾報道有不少快遞員改行送外賣，收入提升不少。徐建國表示，此前快遞員的流失的確有受到外賣行業(yè)的影響，但隨著外賣市場配送不斷規(guī)范，目前有一部分原先的快遞員開始回歸快遞行業(yè)。

此次派費調整，在楊達卿看來，一是解決加盟式快遞企業(yè)基層收入狀況;二是應對眾包物流平臺及外賣即時物流的一線員工爭奪。派費更多是加盟式快遞企業(yè)總公司對加盟商調整過去竭澤而漁的生態(tài)，放水養(yǎng)魚，錢由總部出。

澎湃作者佘宗明則評論稱：“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’和新經(jīng)濟發(fā)展的形勢下，位處底層的快遞小哥們，不該成為共享服務價值鏈延伸紅利的被遺漏者，也不會永遠廉價。”

一線快遞員能獲益多少?

就目前加盟制快遞員的收入構成，楊達卿表示，主要是底薪+計件提成等，而提成又主要靠收件，每票可以有平均3元左右的提成(一般收件按10%提成)，但派件在早期沒有提成，使得派多收少的非城市核心商圈和欠發(fā)達地區(qū)快遞員的收入失衡。近兩年給予提成1.5元至2元不等，但這種收入增長低于加盟商在人力、房租等投入成本的增長，因此導致一線快遞員生存狀態(tài)比較貧瘠。

徐建國表示，快遞員的收入主要是根據(jù)業(yè)績和服務進行考核的。一位從業(yè)多年的老快遞員表示：

派費低，快遞員的派件量必然加大，派件量加大，出錯率就加大，出錯率加大，罰款必然增多，罰款多了，人員流失自然就大。人員流失大，不穩(wěn)定的網(wǎng)點必然多，網(wǎng)點不穩(wěn)定，罰款再次增多。罰款越來越多，網(wǎng)點則生存艱難。

那么此次派費調整，快遞員的收入是否能有顯著提升?

記者從百世匯通一線快遞員口中了解到，過去派費到手的報酬是1.1元/件，以平均一天派送100件快遞計算，每天派件提成收入是110元，每天不考慮分揀工作大約派送6至7個小時。“派費上調和我們本身沒有關系，因為每單的提成是加盟商規(guī)定的固定報酬，如果金額真的上調，那么每天的收入也僅能多賺十幾塊錢。”

而另一位前圓通快遞員向每日經(jīng)濟新聞記者表示，自己之所以不做快遞員是因為每天工作15個小時十分辛苦，“派送量并非是自己想派多少派多少，而是職責內固定派件的區(qū)域來多少就得派多少，所以派費上調對減輕工作量沒有什么直接關系。”

此外，作為快遞企業(yè)的客戶，派費上漲最終是否會將價格傳導給商家或個體客戶?江浙滬包郵區(qū)是否會受到影響?

某知名食品企業(yè)的電商負責人沈先生告訴每日經(jīng)濟新聞記者，目前所合作的快遞公司還沒有通知我們要向上調整運費，“因為我們屬于大客戶，會簽署長期合作合同。如果合同上約定支付金額的有效時間還沒有到期，那么運費是不會有所上調的。”

另外，沈先生表示，從商家的角度來說，運費是與企業(yè)訂單業(yè)務量有很大的關系，如果包裹量大那么快遞公司的運費會適當給予優(yōu)惠，差額由快遞公司自己消化，不會加到商家這邊來。不過，未來可能會對個體客戶或者公開的報價有所影響。

對于目前加盟式快遞市場競爭現(xiàn)狀，楊達卿進一步認為，依然是膠著態(tài)勢，誰都無法輕易把對方地盤撕開口子，因此此次快遞企業(yè)集體調整派費也是在尋求雙向平衡：既與客戶適度平衡，不輕易漲價;也與友商的適度平衡，不因為個體冒失漲價導致客戶流向對手。但這是階段性行為，在快遞市場集約化加大后，快遞漲價是必然趨勢。

相關新聞：派費漲了，快遞價格戰(zhàn)就終結了?

5月11日消息，“三通一達”和百世，分別在各自企業(yè)內網(wǎng)發(fā)布全網(wǎng)派費(派件費)調整的通知，均決定從6月1日開始，派費上漲0.15元/票，其中“三通一達”都是通過提高面單收費來上調派費。

這次派費調整，五家快遞企業(yè)步調一致，不僅實施時間相同，上漲幅度也完全一樣。這樣的局面，是否意味著快遞價格戰(zhàn)走向終點，快遞價格將會上漲呢?

盡管不少網(wǎng)點加盟商對派費上漲表示歡迎，但也有人認為，派費上漲能否真正全網(wǎng)執(zhí)行還很難說，有加盟商甚至斷言“肯定會有底下的網(wǎng)點不執(zhí)行”。

派送加盟商拿到的派費其實是由攬件加盟商(發(fā)件網(wǎng)點)支付的

由于派費實際上是由發(fā)件網(wǎng)點支付，派費上漲將導致發(fā)件網(wǎng)點的收件成本上升，仍然需要低價沖量的快遞網(wǎng)點可能會面臨更高的成本壓力。但對于快遞網(wǎng)點來說，輕易提高收件費可能會讓自己在競爭中處于不利地位，只能任由并不高的利潤被成本蠶食。

可以確定的是，這次快遞企業(yè)上調派費之后，會改善網(wǎng)點派件賺不到錢、只能靠收件盈利的局面，從而穩(wěn)定末端網(wǎng)點，以保證和改善服務質量。

也就是說，這次漲價著眼于快遞企業(yè)內部利益分配調整，而不是為了向商家多收快遞費，商家暫時不用擔心快遞費用會因此上漲。

出人意料的派費上漲

快遞企業(yè)步調一致地選擇上漲派費，有點出乎意料，但恐怕也與形勢的變化有關。

隨著快遞企業(yè)上市，爭奪市場份額的競爭更加激烈，尤其是市場份額出現(xiàn)的變化：中通反超圓通，韻達迫近申通，而中通、圓通又遠遠甩開申通和韻達，業(yè)內一度擔憂快遞企業(yè)會升級價格戰(zhàn)。

快遞專家趙小敏對《天下網(wǎng)商》表示，除了市場份額的變化，對快遞企業(yè)影響最大的就是，快遞業(yè)務量增速下降過快，快遞價格面臨很大的壓力。

根據(jù)國家郵政局預測，快遞業(yè)務量增速為35%，遠低于的51.4%。

快遞企業(yè)對價格走向也不樂觀。中通快遞董事長賴梅松在接受《界面》采訪時表示，這一兩年，大家的成本競爭優(yōu)勢還處在一條線上，沒有分離出來，快遞價格難有起色。

但今年2月，多家快遞企業(yè)的末端網(wǎng)點爆出缺人、停運甚至關閉的事件，原因就在于派費過低，基層網(wǎng)點難以生存，快遞員收入較低。

雙壹咨詢首席顧問龔福照告訴《天下網(wǎng)商》，隨著電商集中化，基層網(wǎng)點收件量越來越少，派件量不斷增大。派費太低的話，基層網(wǎng)點的盈利就很困難了。

末端網(wǎng)點的風波大大影響了快遞企業(yè)的形象，也對業(yè)務造成了沖擊。此后兩個多月，可以看到圓通、天天等快遞企業(yè)的高層奔赴地方，安撫網(wǎng)點，調研網(wǎng)點運營情況。此番統(tǒng)一上調派費的行為，也是這一段時間醞釀和調研后的結果。

龔福照表示，快遞企業(yè)統(tǒng)一漲派費，說明快遞企業(yè)總部開始重視基層網(wǎng)點的利益，并著手維護網(wǎng)絡穩(wěn)定，避免低價競爭。

誰來買單?

這并不是快遞企業(yè)近年來第一次試圖漲派費。，幾家主流快遞企業(yè)就想要協(xié)調上漲派費，統(tǒng)一漲至2元/票，但最終不了了之。

此次派費上漲，也存在著一些隱患，即誰來為派費上漲買單?

雖然此次上調派費只有0.15元/票，但鑒于快遞企業(yè)三四十億的業(yè)務量，如果由快遞企業(yè)來補貼，將會是超過4億元的成本支出，背負業(yè)績承諾壓力的快遞企業(yè)顯然很難自己消化。

中通的通知顯示，基礎派費全部上調0.15元/票，捆綁在面單收取。

圓通通知顯示，“在原有派費基礎上增加0.15元/票，新增基礎派費通過系統(tǒng)設置在運單申購時收取。”

申通的通知內容則是“在原購買面單價格(含派費)的基礎上統(tǒng)一上調0.15元/票”。

韻達的內容更加直白，“1.全網(wǎng)有償派費在原來的基礎上再上調0.15元/票;2.此費用通過漲面單的方式向發(fā)件網(wǎng)點收取，再通過系統(tǒng)結算給派件網(wǎng)點。”

因此，派費上漲的部分并不是由快遞公司買單，而是轉嫁給了發(fā)件網(wǎng)點，推高網(wǎng)點的收件成本。這等于是由收件多的網(wǎng)點給收件少的網(wǎng)點補貼，快遞企業(yè)以此穩(wěn)定末端網(wǎng)點。

與三通一達的方式不太一樣，百世快遞此次在全網(wǎng)上調派費的同時，強調“面單銷售價格保持不變。”

百世準備自己掏錢補貼網(wǎng)點?

一位百世網(wǎng)點老板表示，百世的派費結算和面單是分開的，派費最終還是會進入收件成本中，面單不漲價并不是說總部承擔派費上調的成本。

中通網(wǎng)點加盟商章經(jīng)理告訴《天下網(wǎng)商》，由于此次漲派費會導致收件成本上升，執(zhí)行起來難度可能會比較大。“通知已經(jīng)下來了，但是肯定會有底下的網(wǎng)點不愿執(zhí)行，有些網(wǎng)點還是寧愿少賺，因為現(xiàn)在我們快遞還是弱勢的，輕易漲價會流失客戶。”

據(jù)一位全峰快遞網(wǎng)點老板介紹，全峰今年3月份就漲了派費，幅度不等，力度最大的地方漲了1元多，但面單卻降價了，所以收件成本沒有增加太多。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，這次的派費上漲，主要還是內部消化，由發(fā)件網(wǎng)點補貼派件網(wǎng)點，來保證末端穩(wěn)定。

價格近期不會漲：誰漲誰先死

商家們都很關心，快遞派費上調會導致快遞價格上漲嗎?

趙小敏表示，從長期來看，派費上漲的成本最終一定是消費者來承擔，但由于快遞非常依賴電商，電商又對價格敏感，短期內派費上漲的部分很難轉嫁給電商和消費者。

幾位快遞網(wǎng)點老板也對《天下網(wǎng)商》表示，快遞價格近期肯定不會漲。

國郵智庫專家、浙江郵政局原局長楊世忠對《天下網(wǎng)商》表示，在同質化的快遞市場里，價格是最有效的競爭方式。這也是過去十多年快遞價格戰(zhàn)經(jīng)久不衰的根源。

圓通在2005年依靠低價接淘寶電商件走上崛起之路。，引進戰(zhàn)略投資者的韻達、中通為做大業(yè)績，掀起新一輪價格大戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了“10元3票”、“1000元包倉”等價格。在一輪輪價格戰(zhàn)的沖擊中，申通則在過去兩年接連被反超，市場份額跌至第三。

一些快遞加盟網(wǎng)點為爭搶地盤和份額，不惜虧錢血拼，連韻達股份董事長聶騰云都“害怕”地說：大家簡直殺紅了眼。

但價格戰(zhàn)也是一把雙刃劍。

到，圓通速遞的快遞業(yè)務單件收入分別為5.15元、4.28元和3.82元，其主營業(yè)務的毛利率也從27.9%降到16.3%，凈利潤率從9.48%降到5.93%，單件利潤不足五毛。其他快遞企業(yè)的情況也差不多。

快遞企業(yè)和網(wǎng)點不是沒有漲價的想法，但實際操作起來卻并不容易。

一位快遞加盟商告訴《天下網(wǎng)商》，“沒人敢先漲，先漲先死!”

誰都不敢先漲價，但抱團漲價卻可能涉嫌壟斷。

8月，重慶圓通、申通、匯通、中通、韻達和天天等6家快遞公司集體漲價，被重慶物價局責令整改。12月，廣東省發(fā)改委對廣東省惠東縣5家快遞公司協(xié)同漲價的行為處以60多萬的罰款。

在趙小敏看來，種種現(xiàn)實因素決定了，這次派費上漲并不會傳導至快遞價格，關鍵還在于快遞企業(yè)能否對快遞路由進行改革，推出高附加值的產(chǎn)品，“整體上來說，我對這次派費上調持謹慎態(tài)度。”

不過，楊世忠表示，今年快遞價格已經(jīng)到了拐點時刻，快遞企業(yè)必須從價格要素競爭轉向服務、質量和品牌競爭。派費上漲，至少是快遞企業(yè)愿意改變的一個信號。

1國內幾大快遞巨頭共同對外形成了一個行業(yè)壁壘供圖/視覺中國

包括申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達快遞的國內快遞業(yè)龍頭“三通一達”近日都在企業(yè)內部醞釀調整收入分配結構，其中加大了對派送環(huán)節(jié)的扶持力度，以此提升派件積極性和派件質量。幾家的派費調整方案如出一轍，在原有派費基礎上上調0.15元/單。幾家快遞巨頭醞釀從下月開始推行這一新政策。

有業(yè)內人士表示，這種內部分配機制的調整與面對客戶的快遞費用上漲完全無關，影響僅限于企業(yè)內部。盡管如此，本是競爭激烈的行業(yè)，為何在內部管理的變革上如此同步，還是引發(fā)了人們的興趣。另據(jù)北京青年報記者了解到，此前天天快遞已經(jīng)率先對快遞員的派費政策進行了改革，目前正處于效果評估階段，不排除未來再次進行修正。

內部調整派費并不意味著上漲快遞費

其實目前來看，幾家快遞公司上漲的派費只是內部流程上的費用分配結構的調整，并不意味著一定會對外上漲快遞費。據(jù)蘇寧方面有關人士昨天向北青報記者介紹，其實天天快遞從3月15日就開始了有償派費的新政策。在有償派費方面，取消了原來按公斤段分級的計費方式，而是按照區(qū)域進行劃分:根據(jù)網(wǎng)點進出港比例及網(wǎng)點產(chǎn)品結構，劃分出A、B、C、D、E五個區(qū)間，在這五個區(qū)間里，網(wǎng)點所得的有償派費，最低1.5元/票，最高則達到2.5元/票。這主要是通過加大扶持力度來激勵終端在原來服務盲區(qū)范圍內新開的網(wǎng)點。據(jù)蘇寧介紹，天天快遞的這些政策調整從3月15日已經(jīng)開始執(zhí)行，根據(jù)這幾個月運行的實際情況可能會在7月份再做調整。

幾大快遞巨頭已形成價格默契

人們不難發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)雖然競爭激烈，但很少爆發(fā)自相殘殺的價格戰(zhàn)，而且在很多時候幾家都對價格政策統(tǒng)一行動，從這次步調一致的內部流程調整就能看出一斑。

事實上，在目前國內的快遞行業(yè)中，除了順豐以服務質量比較超群外，其他快遞品牌的同質化較高，很多客戶甚至分不出幾家“通”的區(qū)別，因此在很大程度上價格決定著各家業(yè)務的座次，哪家壓一下價格或許就會業(yè)務量大增。但是，也正是由于行業(yè)內隨時有爆發(fā)價格戰(zhàn)的風險，“三通一達”似乎一直對價格體系抱有默契，很少有行業(yè)亂價現(xiàn)象的出現(xiàn)，因此行業(yè)價格一直保持穩(wěn)中有升的趨勢。而這次幾大快遞巨頭對比內部提高派單價格，也遵循著這種價格默契。

“如果不這樣同步，勢必會造成本來就組織松散的加盟快遞網(wǎng)點和快遞員隊伍的大震動。”一位業(yè)內人士認為，幾大快遞巨頭雖然在內部有份額之爭，但這幾家其實已經(jīng)共同對外形成了一個行業(yè)壁壘，因此他們也得益于這種內部的默契，減少內部廝殺并共同抵御外來者。

快遞行業(yè)老大位置“輪流坐莊”

不僅內部抱團，國內快遞行業(yè)還有一個奇怪的現(xiàn)象就是幾家巨頭輪番成為行業(yè)老大，這種現(xiàn)象在其他行業(yè)并不多見。

隨著幾大快遞巨頭去年先后登陸資本市場，這些快遞品牌的財務狀況也不再神秘。在美國上市的中通是最早發(fā)布去年財報的上市快遞企業(yè)。根據(jù)財報，去年中通快遞營業(yè)收入為97.89億元人民幣，同比增長60.8%;凈利潤21.65億元，同比增長76.8%。隨后在國內上市的幾家快遞巨頭也紛紛發(fā)布年報，上交所上市的圓通速遞去年營業(yè)收入168.18億元，凈利潤13.72億元;在深交所上市的韻達股份去年實現(xiàn)營收73.5億元，凈利潤11.77億元;同樣在深交所上市的申通快遞，去年實現(xiàn)營收98.8億元，凈利潤12.62億元。

由此可見，圓通的營業(yè)收入在四家中處于首位，這也是圓通業(yè)務量超越申通奪得業(yè)務第一后，整個快遞行業(yè)的再次座次重排。而在此前的多年，申通一直占據(jù)著國內快遞業(yè)務量第一的位置?？爝f行業(yè)頻頻變換大王旗，也顯示出這一行業(yè)還遠沒有達到份額固化的穩(wěn)定期，競爭依然激烈，黑馬會不斷涌現(xiàn)。

不過對于中通去年的異軍突起，有財稅人士表示，在幾家快遞巨頭高度同質化競爭的背景下，中通之所以表現(xiàn)出超高利潤，很可能與中美會計準則的差異有關。畢竟除中通在美國上市以外，其他企業(yè)都是在國內上市。而值得關注的是，中通快遞發(fā)布財報后的交易日開盤后即出現(xiàn)大跌，跌幅一度超過15%，最終收盤仍下跌11.53%，創(chuàng)下自上市以來的最大單日跌幅。