飛機(jī)雖然是目前最快的交通方式之一，但是飛機(jī)的事故率卻是居高不下的，而導(dǎo)致事故的原因有很多，比如惡劣天氣影響，還有機(jī)組成員操作失誤導(dǎo)致的，而還有很多著名的空難事件甚至很難找到原因，比如09年法航447發(fā)生的空難就是這樣，不過好在黑匣子揭示了部分真相，下面就跟著吐客網(wǎng)一起來看看吧!

09年法航447空難事件

這起著名的法航空難就發(fā)生在09年6月11日，當(dāng)時出事的客機(jī)就是法航的空客A330型447號機(jī)，當(dāng)時正好是飛在從巴西里約熱內(nèi)盧到法國巴黎的航線上，不幸的是在大西洋上空發(fā)生了災(zāi)難，最終飛機(jī)上的228名乘客幾乎全部喪生，而最終的出事原因并不清楚，而事故的雙方也都是各執(zhí)一詞，就像914號航班失蹤事件一樣。

09年法航447空難原因

飛機(jī)空難發(fā)生的時候，一般都能夠通過黑匣子來獲得不少事故之前的信息，而法航447號飛機(jī)黑匣子也被找到了，根據(jù)黑匣子的記錄可知，飛機(jī)遇到了風(fēng)暴區(qū)，當(dāng)時飛機(jī)的副駕駛員發(fā)現(xiàn)氣象雷達(dá)設(shè)置錯誤，于是進(jìn)行了調(diào)整，之后風(fēng)暴變得更加強(qiáng)烈，飛機(jī)開始喪失除冰功能，自動駕駛狀態(tài)脫離，右邊的駕駛員開始操作，拉桿爬升，但是失效了。

后來左側(cè)駕駛員提醒右邊副駕駛要降速，但是副駕駛似乎經(jīng)驗不足，還在不斷的拉桿上升，導(dǎo)致飛機(jī)的速度降不下來，而之后左側(cè)駕駛員多次要求降低飛機(jī)高度，副駕駛才逐漸減輕了拉桿力，飛機(jī)開始恢復(fù)可操縱狀態(tài)，副駕駛再次拉桿爬升，這時失效警報再次響起，飛機(jī)又開始不受控制的墜落。

而機(jī)長這時才回到了駕駛艙，但他并沒有接管飛機(jī)，而是在后面指導(dǎo)，但是機(jī)長依然不知道副駕駛正在拉桿，當(dāng)飛機(jī)下墜到一萬英尺的時候，副駕駛才忍不住喊著“我們一直在拉桿，為什么沒用?”機(jī)長才下令不能拉桿，這時飛機(jī)才開始增速，飛機(jī)仍在下落，最終距離地面五千英尺的時候，副駕駛卻再次不按指示拉桿，機(jī)長還來得及阻止，這場事故就發(fā)生了，而這也反映了這場空難的主要原因可能就是駕駛員之間的配合不到位，經(jīng)驗不足等導(dǎo)致。