女子乘坐地鐵時因搶門,頭發(fā)被列車車門夾住。 (網友李先生供圖,請聯系本報獲取稿酬。)

5月17日早上8點多,一名長發(fā)女子在廣州地鐵5號線珠江新城站搶在燈閃鈴響時上列車,結果頭發(fā)卻被地鐵列車車門夾住,6個站后才得以脫身。

站務人員提議幫女子剪發(fā)遭拒

據網友爆料, 5月17日早上8時40分左右,5號線珠江新城站往文沖方向候車乘客較多。當警示鈴響起、車門正在關閉時,一位女子忽然沖入車廂。最后,人進來了,但沒有扎起來的長頭發(fā)卻剛好被車門夾住。由于被夾住的頭發(fā)較多,導致該女子的頭幾乎無法轉動。女子當時就在那里叫:“頭發(fā)被夾了!”

網友稱,該女子很年輕,約20歲,她本來在下一站獵德就要下車。但是,5號線列車在珠江新城站,開車的車門是前進方向的右門,后面的所有站都是前進方向的左門。到獵德站后,該名女子的頭發(fā)由于仍然被夾,只能繼續(xù)保持站姿,她還很淡定地刷手機。

地鐵5號線潭村站的站務工作人員在得知情況后立馬趕上這一班次列車,提出幫該女子剪掉被夾住的頭發(fā),遭到拒絕。為了不影響早高峰期間車輛的正常運行,該趟車又正常行駛至東圃站。地鐵列車司機停車后來到女子所在車門,將車門打開,使其脫身。在檢查各車門安全關閉后,列車繼續(xù)向下站駛去。

地鐵:燈閃鈴響時切勿搶上車

廣州地鐵方面表示,從安全的角度考慮,地鐵列車車門夾物后,司機控制車門的開關有一整套規(guī)范的流程。在運營中開關,需要司機重新確認是否有乘客跳下軌道,整個流程步驟較多,對正常運營會有很大影響,如果不是緊急情況,一般不建議司機這樣做,會在終點站再進行處理,以往也有類似的到了終點站再處理的案例。

但廣州地鐵公司強調,地鐵司機也有靈活處理的權限,像案例中,司機就在早高峰過去后,選擇在東圃站這樣人流相對較少的站點,開啟非對接站臺側的車門,讓乘客提前能夠把夾到的頭發(fā)拿出來。

地鐵公司還表示,地鐵列車車門的防夾功能并不是萬能的,夾到低于一個手臂寬度的物體,未必能百分百彈開車門,案例中夾到頭發(fā)沒有彈開,是正常現象。因此,著重提醒乘客“燈閃鈴響時不能搶上車,不能把安全和僥幸系在一起”。另外,在被夾到以后出現緊急情況,乘客可以在列車按求助按鈕。

網友“@炸雞的小丸子”說,“紅燈閃爍就別搶了,別為了這幾分鐘,失去了這一生。”網友“@李閱微”說,“要關門時硬闖進來導致頭發(fā)被夾住是自己的責任,地鐵發(fā)車時間是設置好的,再調整會影響大家,耽誤地鐵運行。”

大千世界，無奇不有，汽車的設計也是一樣。當我們習慣了傳統(tǒng)汽車的外觀以及車門開啟方式后，你一定會對非同尋常的設計產生好奇心。

除了我們常見的之外，還有怎樣的開門方式呢?

剪刀式開門

剪刀門來源于它剪刀式的開門方式，準確的說，就是車子前車門向上開啟的車門，而且現在很多跑車都在使用這種開門方式，比較炫酷。

座椅式車門

座椅車門，顧名思義，就是座椅和車門成為了一個整體，所以在打開車門的同時，座椅也打開了，換句話說，打開的不是車門，而是座椅。

前開式車門

這個有些腦洞大開了，一般人還真想象不出來這究竟是個什么場景。熟悉車的朋友，你們知道寶馬依賽塔( Isetta)嗎?看到這，想必大腦已經有畫面感了吧，車門就在車頭正前方的地方。

“前后式”車門

這輛車是將車門分別放置于車頭和車尾，形成在前后開門的方式，初衷也是為了方便駕乘者和乘客上下車。雖說是方便了，但這種車要停車必須要有空間，否則車里的人就出不來了。

蝴蝶式車門

這種車門多見于高性能超跑，整體結構與剪刀門近似，但不同的是，蝴蝶們除了上下開啟外，還能外翻。

鷗翼式車門

歐翼式車門大家肯定不陌生，這款車門最經典的代表非是1954-1957年期間所推出的奔馳300SL Gullwing。在最初的設計時，由于要考慮到減輕空氣阻力，使得正常形式的車門安裝特別困難，于是一種新的設計風格便成了流行趨勢。

天蓬式車門

這種車門與前、側或后面與車體相連，可以像坦克一樣在頂部彈開，360度全方位的視野讓人大呼爽爆，不過這種車門在汽車上非常少見，多應用在戰(zhàn)斗機上，是的，你沒有看錯，很震驚吧。

旋翼式車門

這款車門是可以繞車門支點旋轉90度開啟的一種車門，在開啟時車門前推，可以獲得大的出入空間，而外展、旋轉等炫目的開門動作，更能奪人眼球。

無車式車門

這種車門用一個骨架設計取代了真正意義上的車頂，也是為了方便駕乘者進出車輛，晴天還好，雨雪天該咋弄呢?

自殺式車門

后開式車門是一種原始設計，流行于上世紀30年代，一直到1960年，林肯和福特等車型上還可以見到這種設計。

這種車門被稱為自殺式是有原因的。你可以幻想一下這個場景，如果車門沒關緊，在路上高速行駛，逆向氣流會突然把車門掀開，再加上當時車上還沒有裝安全帶，乘客很容易被甩出汽車。