大型運輸機是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用型?，F(xiàn)代大型運輸機的航程已達上萬千米，基本已實現(xiàn)跨洲際部署，經(jīng)空中加油后，可實施全球輸送。大型軍用運輸機的技術水平，運載效能、和裝備數(shù)量已成為衡量一個國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標志。下面就來為您盤點全球大型運輸機排行榜

五 中國：運-20

運-20運輸機(英文：Xian Y-20 ，large military transport aircraft，中國代號：鯤鵬)，是中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運輸機，由中航工業(yè)第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團為主制造，并于1月26日首飛成功，該機參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美國C-17的部分特點。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大的改進，載重也有提高，最大起飛重量為220噸。運-20是多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。11月，首次在珠海第十屆中國國際航空航天博覽會上公開亮相。

四 美國：全球霸王

C-17 的發(fā)展開始時間可回溯至 1971 年，當時美國常因為戰(zhàn)爭或天然災害，必需以戰(zhàn)略運輸機運送成千上萬的軍隊遠赴全球各地，當時空軍機動司令部的運輸主力是由洛克希德(Lockheed)設計制造，于 1964 年開始服役的 265 架 C-141 星式運輸機(Starlifter)。此型飛機的原始設計壽命是 30,000 飛行小時，后來由于美國空軍想增加運輸容量而將機身加長，當時的分析顯示機體疲勞壽命可達 45,000 飛行小時，但是由于繁重的訓練任務，和次數(shù)頻仍的高速低空飛行任務，使得機翼下蒙皮的損傷迅速累積，原設計服役壽命將會提前屆滿，加上機翼主梁和駕駛艙窗戶框緣有裂紋，必須限制 C-141 的飛行，機動司令部的戰(zhàn)略運輸能力倍受考驗。原制造廠洛克希德曾提出延壽和重開 C-5B 生產(chǎn)線的計劃，但二者都不符合五角大廈的想法。

三 美國：C-5

C-5是美國洛克希德.馬丁公司研制的亞音速遠程軍用運輸機，1963年開始設計，1968年6月第一架原型機試飛，1970年開始正式交付使用。當時美國空軍一共定購了81架，于1973年5月全部交付完畢。 1982年，洛克希德·馬丁公司被批準研制新型的C-5B，C-5B采用與C-5A完全相同的氣動外形和布局，但是采用推力更大的發(fā)動機，增加了載荷能力。第一架C-5B于1985年9月試飛，1986年初開始交付使用，美國空軍一共定購了50架。此外，C-5系列還有一種根據(jù)美國空軍要求更換了新動力裝置和數(shù)字式電子設備的C-5D型，以下數(shù)據(jù)適合B型。翼展67.88米，機長75.54米，機高19.85米，機翼面積576平方米，機艙容積985.29立方米。機翼1/4弦線處后掠角25°。

二 俄羅斯：安124

安124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發(fā)動機。該發(fā)動機由扎波羅什“進步”機器制造設計局研制，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，采用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安22的1.875倍。貨艙前后艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，安124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

一 俄羅斯：安-225

安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是至今為止全世界承載重量最大的運輸機，翼展寬度第二的飛行器。安-225現(xiàn)由烏克蘭所擁有，蘇聯(lián)時代的安東諾夫設計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，這款運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至為止只有1架在飛，另1架還在建造。