中國(guó)式過(guò)馬路在很大程度上是從眾心理作祟，再加上法不責(zé)眾的僥幸心理，使得違規(guī)過(guò)馬路形成了“中國(guó)式”過(guò)馬路的習(xí)慣。

中國(guó)式過(guò)馬路對(duì)民眾的出行安全造成了很大的隱患，并且嚴(yán)重降低人們的出行效率?？磥?lái)很簡(jiǎn)單的紅燈停、綠燈行規(guī)則，卻在許多人失效。闖紅燈的理由千奇百怪，有的說(shuō)趕時(shí)間，有的說(shuō)沒(méi)注意紅綠燈，有的說(shuō)沒(méi)事撞不著。我們具體來(lái)說(shuō)說(shuō)中國(guó)式過(guò)馬路形成原因。

中國(guó)式過(guò)馬路形成原因

1 路權(quán)分配不合理

中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)。在單純考慮交通運(yùn)行效率的情況下，在空間上，小汽車占據(jù)了交通干道的絕大部分，非機(jī)動(dòng)車和行人不僅無(wú)權(quán)占用主干道，在輔路上也被擠壓到最低限度。在時(shí)間上交叉路口設(shè)計(jì)片面追求長(zhǎng)周期和增加車道數(shù)，而行人過(guò)街距離超長(zhǎng)、道路中央缺少駐足空間、缺少行人保護(hù)設(shè)施、行人紅燈時(shí)間超長(zhǎng)等情況。

2 交通信號(hào)燈紅燈時(shí)長(zhǎng)超出行人的忍受等待時(shí)間

行人可忍受等待時(shí)間是體現(xiàn)行人過(guò)街心理的重要指標(biāo)。在中國(guó)首部《城市道路人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中，規(guī)定交叉口信號(hào)控制行人過(guò)街可忍受等待時(shí)間不宜大于 80 秒。而中國(guó)多數(shù)城市一些交叉口紅燈時(shí)間超出了80 秒。因此，交通信號(hào)燈設(shè)置不合理，行人過(guò)街將處于不可控局面，也會(huì)導(dǎo)致集體闖紅燈等行為。

3 人們的僥幸心理和從眾心理

“中國(guó)式”過(guò)馬路在很大程度上是從眾心理作祟，再加上法不責(zé)眾的僥幸心理，使得違規(guī)過(guò)馬路形成了“中國(guó)式”過(guò)馬路的習(xí)慣。

4 執(zhí)法力度不夠強(qiáng)硬

在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款 200 新元(約相當(dāng)于人民幣 1000 元)，此后再犯，最重可判半年到一年的監(jiān)禁。而在美國(guó)各州，對(duì)亂穿馬路者罰款 2 美元到 50 美元不等，處罰記錄會(huì)記入個(gè)人信用記錄中，終身不能抹去。那么我國(guó)大多數(shù)城市對(duì)闖紅燈的行人處以警告或罰款僅僅 10 元或 50 元。如果我國(guó)執(zhí)法力度強(qiáng)硬，也能給闖紅燈行為帶來(lái)威懾。

5 右轉(zhuǎn)彎車輛強(qiáng)行通過(guò)人行橫道

中國(guó)在交通信號(hào)燈的設(shè)置上偏向機(jī)動(dòng)車，右轉(zhuǎn)車輛可以強(qiáng)行通過(guò)人行橫道，占用行人通行時(shí)間，導(dǎo)致行人與右轉(zhuǎn)車輛頻繁沖突，行人難以在信號(hào)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成過(guò)街，于是被迫闖紅燈或滯留在道路中央。

中國(guó)式過(guò)馬路問(wèn)題必須要在觀念上改變，交管部門應(yīng)采取宣管結(jié)合、教育處罰兩手抓的模式，通過(guò)嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法、發(fā)揮交巡聯(lián)勤效能、強(qiáng)化志愿者發(fā)動(dòng)等措施繼續(xù)加大行人及非機(jī)動(dòng)車的管理整頓力度。