各地陸續(xù)出臺(tái)了新的交通法規(guī)細(xì)則集中整治行人過(guò)馬路闖紅燈等交通違法行為。以東部發(fā)達(dá)城市為表率帶動(dòng)中部以及西部地區(qū)，將嚴(yán)懲作為一種手段，堅(jiān)持下去“中國(guó)式過(guò)馬路”的現(xiàn)象必將有所改善。

過(guò)馬路不僅能折射一個(gè)國(guó)家法律法規(guī)的健全程度，而且能折射出國(guó)家社會(huì)文化底蘊(yùn)的濃厚程度，而“中國(guó)式過(guò)馬路”的出現(xiàn)則揭示了中國(guó)人過(guò)馬路時(shí)闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。通過(guò)對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”的行為分析，談?wù)勚袊?guó)如何擺脫這一丑陋現(xiàn)狀。

一 中國(guó)式過(guò)馬路行為分析

1 行人素質(zhì)

“紅燈停綠燈行”是每個(gè)人都知道的交通規(guī)則，所以把“中國(guó)式過(guò)馬路”的原因歸結(jié)于中國(guó)的人口素質(zhì)偏低，法律、安全意識(shí)淡薄不無(wú)道理。雖然近幾年我國(guó)國(guó)民受教育水平有明顯提高，但是隨著農(nóng)村外出務(wù)工人員增多，每個(gè)城市里都有一定比例的農(nóng)民工，這些人的文化素質(zhì)相對(duì)較低，存在對(duì)交通法規(guī)認(rèn)識(shí)不足的問(wèn)題。

我國(guó)社會(huì)整體道德素質(zhì)在提高，但是總有一部分人為了自身的利益不顧交通法規(guī)鋌而走險(xiǎn)，給自己、社會(huì)和他人帶來(lái)危害。就法律素質(zhì)而言，整體來(lái)說(shuō)我國(guó)公民法律意識(shí)不夠，很多行人沒(méi)有擺正心態(tài)，對(duì)于過(guò)馬路的行為沒(méi)有足夠的重視，沒(méi)有把遵守交通規(guī) 則作為一種義務(wù)，導(dǎo)致“中國(guó)式過(guò)馬路”的產(chǎn)生。

2 心理因素

許多人闖紅燈存在僥幸心理，認(rèn)為自己發(fā)生事故的可能性極低。而從眾心理誘導(dǎo)大多數(shù)行人隨大流，“中國(guó)式過(guò)馬路”的人群不斷壯大。闖紅燈的行人認(rèn)為違反交通法規(guī)的又不是個(gè)人，群眾共同違章也會(huì)消除自身的內(nèi)疚感、罪責(zé)感。

3 對(duì)行人要求寬松，法律不完善

我國(guó)城市化進(jìn)程較快，公民的素質(zhì)還沒(méi)有得到相同比例的提高，交通管理部門(mén)對(duì)行人的要求也較為寬松。一直以來(lái)，我國(guó)都沒(méi)有對(duì)行人制定專(zhuān)門(mén)的過(guò)馬路的懲治標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有針對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”制定統(tǒng)一的治理措施。宣傳上，交通法規(guī)的宣傳流于形式，宣傳形式過(guò)于單一;懲治量上，1986年制定的《治安管理處罰條例》規(guī)定對(duì)過(guò)馬路闖紅燈者罰款五元，這一規(guī)定一直實(shí)施至今，但對(duì)行人基本上沒(méi)有約束作用。

4 交通壓力

私家車(chē)數(shù)量與日俱增，交通壓力較大，尤其對(duì)于一些一線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)，堵車(chē)隨處可見(jiàn)。在首都北京曾經(jīng)一輛急救車(chē)因交通擁堵，車(chē)內(nèi)病人錯(cuò)過(guò)了最佳治療時(shí)機(jī)，遺憾喪生。在輿論的反思聲中，社會(huì)車(chē)輛“不讓道”領(lǐng)受了大部分指責(zé)，而“無(wú)道可讓”，卻是另一重?zé)o奈現(xiàn)實(shí)。

5 紅綠燈設(shè)計(jì)不合理

很多人行道上的紅綠燈時(shí)間設(shè)置不合理，沒(méi)有考慮到人流量在增多、道路過(guò)寬、人的步伐頻率問(wèn)題，更沒(méi)有考慮到道路日后的變遷問(wèn)題。同濟(jì)大學(xué)曾對(duì)中國(guó)人的忍耐限度做過(guò)調(diào)研，得出中國(guó)人最長(zhǎng)忍耐時(shí)間為9 0 秒的結(jié)論，超過(guò)這個(gè)限度就會(huì)出現(xiàn)闖紅燈的傾向。而與國(guó)外的相關(guān)數(shù)據(jù)比較，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)行人忍耐限度則與其有著明顯的差異。

中外忍耐限度對(duì)比

如圖所示，德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)的忍耐限度分別為6 0秒、4 5秒、40秒，與國(guó)外相比，中國(guó)的行人是耐心有余的，而信號(hào)燈的設(shè)置不合理才是更多的中國(guó)人選擇闖紅燈的重要原因。

6 中國(guó)式路權(quán)分配，過(guò)分偏向機(jī)動(dòng)車(chē)

在機(jī)動(dòng)車(chē)與行人沖突的背景下，中國(guó)往往將權(quán)力偏向機(jī)動(dòng)車(chē)，而行人則處于相對(duì)被動(dòng)的狀態(tài)。機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)不受到限制，肆意穿越人行道，給行人帶來(lái)不便的同時(shí)也帶來(lái)了安全隱患。同等背景下國(guó)外法律則更多的是更加維護(hù)行人的利益，保護(hù)行人的生命安全，如美國(guó)在人流量大時(shí)采用禁止機(jī)動(dòng)車(chē)在紅燈時(shí)右拐的方案，而德國(guó)則利用最小時(shí)間間隔的方法避免右拐的機(jī)動(dòng)車(chē)與行人發(fā)生沖突。

二 實(shí)施對(duì)策杜絕“中國(guó)式過(guò)馬路”

1 提高國(guó)民素質(zhì)和安全意識(shí)

從小對(duì)孩子加強(qiáng)交通法規(guī)常識(shí)的普及，為學(xué)生樹(shù)立正確的社會(huì)觀。成年人更要以身作則，為孩子樹(shù)立榜樣，家長(zhǎng)遵守交通規(guī)則并正確指導(dǎo)孩子。同時(shí)要加強(qiáng)宣傳教育，將交通法規(guī)的基本內(nèi)容、公民遵守交通法規(guī)的職責(zé)、我國(guó)交通事故帶來(lái)的危害傳遞到群眾中去，以宣傳冊(cè)、社區(qū)黑板報(bào)等形式落實(shí)到每一個(gè)居民區(qū)，讓每一個(gè)人真正意義認(rèn)識(shí)到遵守交通法規(guī)的重要性，并且做到遵守交通規(guī)則。

2 加大懲罰力度

我國(guó)的交通法規(guī)懲罰方式應(yīng)當(dāng)多樣化，包括增加罰款費(fèi)用、記錄在案、情節(jié)嚴(yán)重者刑事拘留等，讓大家把遵守交通的決心放在一定的高度。近日以來(lái)各地陸續(xù)出臺(tái)了新的交通法規(guī)細(xì)則集中整治行人過(guò)馬路闖紅燈等交通違法行為。以東部發(fā)達(dá)城市為表率帶動(dòng)中部以及西部地區(qū)，將嚴(yán)懲作為一種手段，堅(jiān)持下去“中國(guó)式過(guò)馬路”的現(xiàn)象必將有所改善。

3 調(diào)整交通信號(hào)燈紅燈時(shí)間

機(jī)動(dòng)車(chē)紅燈右拐的法規(guī)應(yīng)該改變。各地區(qū)有關(guān)部門(mén)應(yīng)該通過(guò)對(duì)本地交通路口市場(chǎng)調(diào)查獲得相關(guān)可靠地?cái)?shù)據(jù)，了解當(dāng)?shù)刂饕煌房诘娜肆髁?、高峰期、行人過(guò)馬路的行走速度以及對(duì)于等待紅燈的忍耐限度，以調(diào)查結(jié)果為依據(jù)，制定恰當(dāng)?shù)姆桨福侠淼难娱L(zhǎng)或縮短紅燈的時(shí)間。

4 加大文明執(zhí)法，將規(guī)勸與嚴(yán)懲相結(jié)合

交通信號(hào)燈應(yīng)該設(shè)置自動(dòng)提示系統(tǒng)，紅燈提示行人等一等，綠燈提醒行人安全通行。對(duì)于不懂法的行人，交通警察應(yīng)該耐心的講解交通法規(guī)，規(guī)勸行人文明通行。對(duì)于規(guī)勸不聽(tīng)，任意闖紅燈者，交警應(yīng)該給予嚴(yán)厲的懲罰。

5 調(diào)整交通壓力過(guò)大的路段

對(duì)于長(zhǎng)期處于交通擁擠狀態(tài)的路段，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該在條件許可的情況下拓寬?cǎi)R路，提供更大的空間用于通行。同時(shí)也可以通過(guò)建設(shè)地下通道、天橋等其他交通設(shè)施分散人流量。

三 結(jié)論

“中國(guó)式過(guò)馬路”是擾亂交通秩序、給交通安全帶來(lái)威脅的行為，目前在各大城市治理工作已經(jīng)陸續(xù)展開(kāi)，也初見(jiàn)成效。但是，僅僅從加大懲罰力度方面入手是不夠的，我們必須依據(jù)行人闖紅燈的心理以及紅綠燈設(shè)計(jì)、路權(quán)分配因素等制定全民行動(dòng)的方案，只有多管齊下才能從根本上改善闖紅燈行為。