集體闖紅燈的現(xiàn)象被稱之為“中國”式過馬路，是社會大眾對中國人的印象概括。而我們把人類分為若干的社會群體就是由于看到了兩個或兩個以上的個體具有某一共同的特性。正是因為人類天生具有這種分類的認知能力，才有了刻板印象的形成。但是刻板印象不一定是正確的。

中國式過馬路的出現(xiàn)，一部分原因是“從眾心理”在作祟，從而不考慮到交通安全問題。從社會心理的角度去分析和看待這一現(xiàn)象，是解決“中國式過馬路”這一問題的根本途徑。

一 現(xiàn)象本身體現(xiàn)出從眾心理和破窗效應(yīng)

就“中國式過馬路”這個現(xiàn)象本身來說，體現(xiàn)的是“從眾心理”，沒有獨立思考此行為是不是正確可行，只是盲目的順從。這也是一種較普遍的心理現(xiàn)象，是直覺的反映。而“中國式過馬路”就是一個人等紅燈時不走，湊夠一撮人就可以走了。任何嚴重的結(jié)果都是由最開始的不經(jīng)意慢慢鑄成的，任何有失偏頗的行為也都是在一定的條件下鋪墊而成的。人們比較容易接受“社會感染”，亦或是某些“心理暗示”。倘若發(fā)生交通事故，那將是無法彌補的過錯。

二 “中國式過馬路”是一種本能和安全需要

“中國式過馬路”屬于一種避害本能，相伴隨的是懼怕情緒。它也體現(xiàn)了需求層次論中的安全需要，是一種避免受到外物傷害的需要。因為產(chǎn)生這一現(xiàn)象的一部分原因是規(guī)章制度不健全、不合理，我們專門模擬過在中國過馬路時若完全不闖紅燈，會出現(xiàn)以下情況：

1 在過寬的馬路上行走時，按照人正常行走的速度，一個信號燈的時間根本走不完，所以只能紅燈還沒結(jié)束的時候就開始過馬路。

2 綠燈亮起時，開始走斑馬線，如果右拐車輛高速駛來，不得不躲。

3 汽車轉(zhuǎn)彎時不避讓行人。

4 人走的慢車走的快，信號燈給車通過的時間有兩三分鐘，這段時間里行人必須做馬路吸塵器。而給人過的時間只有十幾秒，這個時候必須小跑才能過去，年紀大的人更難做到。

5 終于把車都讓過去了，可這時便發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)站在路中央，闖紅燈了。

6 斑馬線三四百米才有一組，天橋和地道的上下階梯很長。這也是公共交通資源，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個強勢、弱勢分配不公的表現(xiàn)。

中國人在過馬路的時候，為了避免自己受到傷害，這種避害本能和安全需要就發(fā)揮了作用。我們不能單方面地指責行人違章，還應(yīng)看到大部分地區(qū)在城市規(guī)劃和建設(shè)中存在著很多弊端，這才助長了違章行為的發(fā)生。橫跨馬路柵欄的危險行為屢禁不止，有很大一部分原因是地下通道、天橋、斑馬線的設(shè)置不合理造成的。

國外研究表明，天橋和地下通道的最佳間隔距離應(yīng)該是150米，否則會超出人的忍耐極限，便容易造成行人亂穿馬路的行為。行政管理部門一系列嚴管措施的出臺，確實是在努力想出辦法，使我們的道路更通暢、更安全。但對于人們的某些行為習慣，既要用道德的教化，同樣也不能缺少法律的約束。不能讓人在后悔的時候才意識到f曰題的嚴重性。

三 “中國式過馬路”體現(xiàn)出刻板印象

集體闖紅燈的現(xiàn)象被稱之為“中國”式過馬路，是社會大眾對中國人的印象概括。而我們把人類分為若干的社會群體就是由于看到了兩個或兩個以上的個體具有某一共同的特性。正是因為人類天生具有這種分類的認知能力，才有了刻板印象的形成。但是刻板印象不一定是正確的。

刻板印象的形成要通過親身體驗。在中國絕大部分地區(qū)，過馬路時確實會出現(xiàn)集體闖紅燈的現(xiàn)象。而在發(fā)達國家，紅燈停、綠燈行是人們的一種條件反射。在美國、澳洲以及歐洲許多國家，紅燈一亮，行人立馬停止走動。綠燈一亮，便是車水馬龍的景象。同樣是亞洲國家，在韓國首爾、日本東京的車流量和人流量也不亞于中國，但卻很少出現(xiàn)闖紅燈的現(xiàn)象。都是井然有序。凡是到過發(fā)達國家的中國人，無不對他們那種各行其道、井然有序所折服，通通贊嘆“人家的城市真文明!中國人的交通法規(guī)意識太淡薄了!”。也就造成了在西方國家，只要看到有闖紅燈的亞洲人，第一反應(yīng)便認為是中國人。

一個群體的行為對人類的認知起著很大的決定性作用，人們往往會認為所有的老師都是無私的，有耐心的，可也不乏每年都會有新聞曝光某校教師毆打辱罵學生的現(xiàn)象。人們會認為女性都是以家庭為中心，男性是以事業(yè)為中心的，可隨著時代的發(fā)展，男女關(guān)系日漸平等，有好多男性成了“家庭婦男”，也有好多精明能干的女強人在社會上登場。對集體的刻板印象并不一定都是準確的。人民通常會對刻板印象發(fā)生的變化采取以下策略：

1 把不一致的信息解釋掉。如果看到某個中國人過馬路時不闖紅燈，就會把這種不一致的信息歸于特殊的環(huán)境。如當時現(xiàn)場有交警，所以不敢闖紅燈。

2 把不一致的信息歸于群體中不典型的成員。人們常常認為過馬路不闖紅燈的人是特殊的、非典型的成員，而原有的刻板印象是典型的群體特征。所以更具有代表性和概括性。

3 把不一致的信息區(qū)隔開來。人們會把一個群體進一步分成各個亞群體。如把這個沒有闖紅燈的人劃分為高級官員的行列，從而保持原有的刻板印象不變。

我們該如何改變大眾對中國的刻板印象?

1 為了避免人們把與刻板印象不一致的信息歸于特殊的環(huán)境和時間，就要使不一致的信息不斷重復，也就是倡導越來越多的人在過馬路時，綠燈行，紅燈停，嚴守交通規(guī)則。

2 人們必須有意識的去尋找不一致的信息，每個人必須從自身做起，做到不隨波逐流，不闖紅燈，這才是改變世人對中國人的這種刻板印象的根本與前提。

3 與有刻板印象的群體成員廣泛交往。這就需要提高整個社會成員的交通、環(huán)境意識，從下層群眾到上層社會，都要進行交通安全素質(zhì)教育。這樣，獲得的普遍的不一致信息就會改變?nèi)藗儗χ袊说目捶ā?