濃霧大多出現(xiàn)在下半夜到清晨，此時(shí)駕駛員多處于疲勞、困倦狀態(tài)，反應(yīng)能力較低。因此，駕駛員應(yīng)減少疲勞駕駛和避免情緒焦躁。如果在行駛中觀察到前方視線受阻，有霧出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)減速駛?cè)胱钣覀?cè)車(chē)道，然后就近選擇道路出口緩慢駛出或進(jìn)入附近服務(wù)區(qū)暫避，等待霧氣消散。車(chē)輛一旦進(jìn)入大霧區(qū)域，應(yīng)立即減速，打開(kāi)霧燈和“雙閃”，可通過(guò)路面標(biāo)線及前車(chē)尾燈引導(dǎo)視線。

濃霧是影響交通的重要?dú)庀鬄?zāi)害之一，它是高速公路封路的主要天氣因素，更是高速公路上造成車(chē)輛毀損、人員傷亡、交通癱瘓的主要“殺手”。

“濃霧是趨近飽和態(tài)的水汽突然凝結(jié)為霧滴的結(jié)果?！痹伤烧f(shuō)，“濃霧造成的能見(jiàn)度下降有時(shí)是劇降過(guò)程，能見(jiàn)度從千米以上降至200米以下只有幾分鐘的時(shí)間。司機(jī)會(huì)感覺(jué)猶如突然從明亮的地方進(jìn)入黑暗的地方，常常缺少思想和操作上的準(zhǔn)備。”

濃霧大多出現(xiàn)在下半夜到清晨，此時(shí)駕駛員多處于疲勞、困倦狀態(tài)，反應(yīng)能力較低。因此，駕駛員應(yīng)減少疲勞駕駛和避免情緒焦躁。如果在行駛中觀察到前方視線受阻，有霧出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)減速駛?cè)胱钣覀?cè)車(chē)道，然后就近選擇道路出口緩慢駛出或進(jìn)入附近服務(wù)區(qū)暫避，等待霧氣消散。車(chē)輛一旦進(jìn)入大霧區(qū)域，應(yīng)立即減速，打開(kāi)霧燈和“雙閃”，可通過(guò)路面標(biāo)線及前車(chē)尾燈引導(dǎo)視線。

盡管高鐵不像公路交通一樣，受能見(jiàn)度的影響那么大，但是霧霾卻有足夠的能量“逼”停飛速的列車(chē)。這是因?yàn)?，高鐵列車(chē)上部有很多白色的瓷絕緣子，隨著時(shí)間的流逝，低空大氣中的雜質(zhì)受到風(fēng)的吹動(dòng)能侵入到傘狀瓷絕緣子的內(nèi)部，瓷絕緣子受長(zhǎng)期污染就會(huì)變臟。這時(shí)，如有濃霧存在，霧的凝結(jié)就會(huì)加重瓷絕緣子的污染，瓷絕緣子表面會(huì)形成一些帶電的無(wú)機(jī)鹽，例如硫酸根離子、硝酸根離子，絕緣能力會(huì)降低，就有可能出現(xiàn)放電現(xiàn)象，造成跳閘、掉閘等停電事故。這就是“霧閃”。

“所以‘霧閃’也被稱為‘污閃’?？膳碌氖牵F閃’并不僅僅在電力機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)，凡是有輸電線路存在的地方，都可能發(fā)生。例如，在列車(chē)周邊的變電所內(nèi)或在列車(chē)上層的接觸網(wǎng)上?！焙渭烧f(shuō)。同時(shí)，他也指出，應(yīng)對(duì)“霧閃”并不十分困難。在霧霾多發(fā)的天氣里，工作人員會(huì)經(jīng)常對(duì)瓷絕緣子表面進(jìn)行清掃。同時(shí)，瓷絕緣子上會(huì)被涂抹硅油等特殊物質(zhì)，使得雨水不容易落上去。

大霧來(lái)臨時(shí)，除了鐵路、公路會(huì)受到影響外，水運(yùn)和航空同樣難逃其“魔手”。

低能見(jiàn)度對(duì)飛機(jī)的起飛、著陸都有著相當(dāng)大的影響。地面能見(jiàn)度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航;降落時(shí)影響安全著陸，處理不當(dāng)，也會(huì)危及飛行安全。一般情況下，當(dāng)機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于350米，航班就無(wú)法起飛，低于500米時(shí)，航班就無(wú)法降落。如果能見(jiàn)度低于50米，飛機(jī)連滑行都無(wú)法進(jìn)行，處置不當(dāng)極易造成飛行事故。