闖紅燈已經(jīng)成為很多人的一種習(xí)慣，很多人的確不知道闖紅燈是違法行為，更不知道闖紅燈要受到處罰。違法成本低，處罰有難度，被查處的少數(shù)人往往還會(huì)覺(jué)得是自己運(yùn)氣不好，法不責(zé)眾似乎成了聚眾闖紅燈的理由。

行人闖紅燈是違法行為，在違法的同時(shí)還會(huì)給自身安全帶來(lái)隱患，影響交通順暢。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者5元以上50元以下罰款?？墒窃谌粘Ｉ罾锝^大部分行人闖紅燈的行為不會(huì)受到處罰，在法不責(zé)眾的心理驅(qū)使下，行人的守法意識(shí)也越來(lái)越淡薄，當(dāng)交警看到行人闖紅燈的違法行為而上前執(zhí)法時(shí)也不容易。對(duì)于這種執(zhí)法難的問(wèn)題全國(guó)很多地方的執(zhí)法部門也想了不少辦法，一種就是以教育為主，請(qǐng)違法人員參與交通管理。

闖紅燈已經(jīng)成為很多人的一種習(xí)慣，很多人的確不知道闖紅燈是違法行為，更不知道闖紅燈要受到處罰。違法成本低，處罰有難度，被查處的少數(shù)人往往還會(huì)覺(jué)得是自己運(yùn)氣不好，法不責(zé)眾似乎成了聚眾闖紅燈的理由。

行人對(duì)交通規(guī)則普遍意識(shí)淡薄的情況下，僅僅依靠文明示范是難以起到作用的，這樣的路口需要管理。如北京西客站南廣場(chǎng)是一個(gè)行人、車流復(fù)雜的路口，每天有大量旅客要通過(guò)這里，闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。為了使交通安全、有序，每天都會(huì)有8位交通協(xié)管員堅(jiān)守在四個(gè)路口上，協(xié)助管理行人。了解后發(fā)現(xiàn)幾乎每一個(gè)紅綠燈周期里，都會(huì)有行人不自覺(jué)地闖紅燈，協(xié)管員通過(guò)整齊劃一的哨聲和動(dòng)作，提醒行人前方是紅燈不能通行，對(duì)有些行人闖紅燈的行為還要進(jìn)行必要的攔阻。

也有些路口，協(xié)管員會(huì)采取靈活的方式。早高峰時(shí)段在一個(gè)路況復(fù)雜的路口，交通協(xié)管員吹起提醒行人可以通行的哨聲，可是此時(shí)紅燈還沒(méi)有結(jié)束，但是協(xié)管員已經(jīng)給出了可以通行的信號(hào)，當(dāng)他吹哨的時(shí)候正是路口清空的時(shí)段，協(xié)管員是根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)做了變通，讓多數(shù)急于上班過(guò)馬路的行人得以安全通過(guò)。

行人闖紅燈的原因是復(fù)雜多樣的，除了行人自身原因外，一些路口突出的人車矛盾也是導(dǎo)致行人闖紅燈的原因之一。人行道綠燈時(shí)行人在斑馬線上擁有路權(quán)，按理說(shuō)車輛應(yīng)該為行人讓路，可是如果車輛真的為行人讓路又會(huì)怎樣呢?人多，車也多，車輛如果給行人讓路，車輛就難以通過(guò)，勢(shì)必造成路口的車輛擁堵，這樣就客觀形成了行人與機(jī)動(dòng)車的矛盾。

還有一些紅綠燈設(shè)置，因?yàn)檫^(guò)多地照顧了機(jī)動(dòng)車如何快速通過(guò)，而對(duì)行人缺少考慮。如朝陽(yáng)北路某路口，綠燈亮起快步走向路對(duì)面，中途沒(méi)有受到任何車輛影響，可是剛走了一多半就變成了紅燈，最后行人不得不一路小跑給機(jī)動(dòng)車讓路。拿秒表測(cè)了一下，這個(gè)路口的綠燈僅僅只有15秒，而紅燈則是1分55秒。因此很多人過(guò)馬路都處于闖紅燈的狀態(tài)。我們不禁想如果這個(gè)路口紅綠燈設(shè)置再人性化一些，不闖紅燈的行人會(huì)越來(lái)越多。

消除中國(guó)式過(guò)馬路頑疾，安全文明過(guò)馬路至關(guān)重要，所以守法過(guò)馬路要成為自覺(jué)行為，一是要強(qiáng)化教育，人人從我做起，守法的人越來(lái)越多就形成了風(fēng)氣;第二，文明需要法律的規(guī)范和維護(hù)，交通設(shè)施設(shè)置要科學(xué)合理、人性化;同時(shí)執(zhí)法還要加大力度。