9月13日，重慶通用航空有限公司B-7702號(hào)貝爾407GX直升機(jī)執(zhí)行萬州至梁平航拍任務(wù)過程中墜毀。直升機(jī)上載有4人，包括正駕駛、副駕駛和2名隨機(jī)作業(yè)人員全部遇難?？吹竭@條信息后，有人可能會(huì)問，為什么直升機(jī)墜毀前機(jī)組人員不跳傘呢?下面專注于公共安全的小編就告訴您直升機(jī)為何不跳傘常識(shí)知識(shí)。

2015年9月13日13：10左右，重慶通用航空有限公司B-7702號(hào)貝爾407GX直升機(jī)執(zhí)行萬州至梁平航拍任務(wù)過程中，與地面失去聯(lián)系。直升機(jī)上載有4人，包括正駕駛、副駕駛和2名隨機(jī)作業(yè)人員。18：30左右，搜尋人員在重慶市梁平縣蟠龍鎮(zhèn)扈槽村發(fā)現(xiàn)失聯(lián)的直升機(jī)，證實(shí)該機(jī)已經(jīng)墜毀，機(jī)上人員已經(jīng)全部遇難?？吹竭@條信息后，有人可能會(huì)問，為什么直升機(jī)墜毀前機(jī)組人員不跳傘呢?下面專注于公共安全的小編就告訴您直升機(jī)為何不跳傘常識(shí)知識(shí)。

一般直升機(jī)失事無法跳傘的原因是：這其實(shí)是一種設(shè)計(jì)行為。因?yàn)橹鄙龣C(jī)失事時(shí)跳傘，不僅不安全，而且沒必要。首先說說跳傘為啥不安全，考慮到直升機(jī)失事時(shí)，周邊的氣流環(huán)境和機(jī)體姿態(tài)有可能非?；靵y復(fù)雜，而且瞬息萬變，在這種局面下是很難以跳傘形式脫身的(關(guān)于彈射避險(xiǎn)我最后再講)。這個(gè)其實(shí)大家都能理解，沒啥好說的，按下不表。

再說為啥跳傘沒必要，這個(gè)大家可能聽著有點(diǎn)新鮮，下面重點(diǎn)講講。直升機(jī)避險(xiǎn)一般都是用自旋機(jī)動(dòng)。當(dāng)空中失去動(dòng)力時(shí)，機(jī)體開始急速下降，此時(shí)主旋翼就像一把大的降落傘(想象一下邊自由下落邊旋轉(zhuǎn)的毽子)，空氣會(huì)帶動(dòng)主旋翼被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，然后在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬間加大主旋翼螺距，借助被動(dòng)旋轉(zhuǎn)的旋翼，產(chǎn)生短時(shí)間升力，將主旋翼旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能瞬間轉(zhuǎn)化為拉力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安全落地。

要點(diǎn)：

1)姿態(tài)調(diào)整。停車后快速下降時(shí)，如果出現(xiàn)翻滾和尾翼受損盤旋，不僅會(huì)導(dǎo)致主旋翼轉(zhuǎn)速降低，影響拉起的質(zhì)量，而且在最糟糕的情況下有可能脫出穩(wěn)態(tài)自旋，讓機(jī)體完全失控;

2)運(yùn)氣。祈禱collective pitch控制別失靈或損壞，否則這最后一把要是拉不起.... 你懂的;

3)高度。沒有高度，空中停車后，下落過程中主旋翼就不可能有足夠的被動(dòng)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能，使得最后快落地的一瞬，無法轉(zhuǎn)換為足夠的升力，導(dǎo)致crash;

4)拉起時(shí)機(jī)。這個(gè)是顯而易見的。拉早了，升力就浪費(fèi)了，接下來一般也不會(huì)有足夠的高度再一次實(shí)施另一次自旋機(jī)動(dòng)，剩下的就是硬碰硬的hard landing;拉晚了，直升機(jī)垂直下落速度短時(shí)間降不下來，也相當(dāng)于是直接crash。

正是因?yàn)榭梢宰孕砸话阒鄙龣C(jī)飛行員不必跳傘(其實(shí)自旋的直升機(jī)就相當(dāng)于是一把大降落傘)。而且，采用自旋機(jī)動(dòng)，在一定程度上比跳傘更安全。欲了解更多相關(guān)內(nèi)容，盡在本安全網(wǎng)站戶外急救常識(shí)頻道!