新中國的春運(yùn)，從1954年開始，確定了“由鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，必要時(shí)請黨中央、國務(wù)院要求各省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”。春運(yùn)組織上升到了整個(gè)鐵路系統(tǒng)層面。1983年，春運(yùn)范圍再次提升，由“鐵道部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”變?yōu)椤拌F路、道路、水路、航空分工協(xié)作，全社會支持”。從這一年開始，各種交通運(yùn)輸方式都加入了春運(yùn)大軍，春運(yùn)不再是鐵路包攬?zhí)煜隆?/p>

1957年 國務(wù)院首次發(fā)布春運(yùn)工作指示

1957年，國務(wù)院第一次專門就做好春運(yùn)工作發(fā)出指示，要求企業(yè)、學(xué)校動員職工、學(xué)生體諒鐵路運(yùn)輸困難，能早走的早走，能晚走的晚走，能不走的不走。軍人在春節(jié)期間不外出旅行，不和群眾爭購車票。1981年，國務(wù)院發(fā)出關(guān)于做好春節(jié)運(yùn)輸工作的緊急通知，要求各省、市、自治區(qū)人民政府把組織好春節(jié)運(yùn)輸工作列入當(dāng)前重要的議事日程，認(rèn)真控制旅客流量，認(rèn)真抓好安全工作，各級交通部門要提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。此后，春運(yùn)工作變?yōu)閲鴦?wù)院直接抓，各部委各司其職。上世紀(jì)90年代的高峰時(shí)期，參與春運(yùn)工作的國家部委多達(dá)12個(gè)，此外還有解放軍三總部。

1979年 鐵路春運(yùn)旅客突破1億人次

新中國的春運(yùn)，上世紀(jì)50年代以職工探親流為主、70年代學(xué)生流開始加入，90年代民工流大規(guī)模爆發(fā)，進(jìn)入新世紀(jì)，基本以三流疊加為主，春運(yùn)旅客運(yùn)送量從1954年第一次有據(jù)可查的2300多萬人次開始，逐漸上升。1979年，鐵路春運(yùn)旅客運(yùn)量突破1億人次。1984年，“大春運(yùn)”形成后，全國春運(yùn)共運(yùn)送旅客5億多人次。1994年突破10億、2006年突破20億，2012年突破30億。2014年春運(yùn)，預(yù)測客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次。

1983年 春運(yùn)開始包含各種交通方式

新中國的春運(yùn)，從1954年開始，確定了“由鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，必要時(shí)請黨中央、國務(wù)院要求各省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”。春運(yùn)組織上升到了整個(gè)鐵路系統(tǒng)層面。1983年，春運(yùn)范圍再次提升，由“鐵道部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”變?yōu)椤拌F路、道路、水路、航空分工協(xié)作，全社會支持”。從這一年開始，各種交通運(yùn)輸方式都加入了春運(yùn)大軍，春運(yùn)不再是鐵路包攬?zhí)煜隆?

1988年 鐵路春運(yùn)時(shí)間最長63天

新中國的春運(yùn)，從1954年開始正式明確了時(shí)間。1954年的春運(yùn)期限為1月21日至2月20日，時(shí)間長達(dá)一個(gè)月。1959年，春運(yùn)期限為1月15日至2月28日，延長半個(gè)月。1975年，春運(yùn)期限為1月15日至3月15日兩個(gè)月，長達(dá)兩個(gè)月。1988年，春運(yùn)期限為1月18日至3月20日，共63天，成為春運(yùn)史上時(shí)間最長的一年。這一年，民工潮集中爆發(fā)，《人民日報(bào)》刊發(fā)了《全國每天有70萬人站著乘火車》的報(bào)道，報(bào)道顯示，從春運(yùn)到暑期，主要干線的特、直快旅客列車超員率都在40%以上，個(gè)別車次有時(shí)竟高達(dá)100%以上。此后，春運(yùn)壓力不斷增大，上世紀(jì)90年代和新世紀(jì)初，春運(yùn)時(shí)間均在40天以上，五六十天屢見不鮮。近年來，春運(yùn)時(shí)間穩(wěn)定在40天。節(jié)前15天，節(jié)后25天。