所有的斑馬線都應(yīng)設(shè)置紅綠燈。在人流量大的道路，必須設(shè)置多方向指示燈，減少對(duì)行人過馬路的影響;綠燈時(shí)間要合理設(shè)置，保障行人可以以正常速度過完馬路。保障行人通道暢通，加大對(duì)步道行車、停車等違規(guī)行為的懲罰力度。

中國(guó)式過馬路是對(duì)行人不按信號(hào)燈過馬路提出批評(píng)。行人不遵守交通信號(hào)，隨意過馬路的行為確實(shí)是我國(guó)各個(gè)城市普遍存在的一種不文明行為，它不僅影響車輛正常通行，造成一定程度的擁堵，還給行人帶來嚴(yán)重的安全隱患。但是，解決問題不能僅看表面現(xiàn)象，應(yīng)抓住矛盾的本質(zhì)，探究引起問題的真正原因，方可找出有效解決措施。

一 綠燈并不能保證行人安全過馬路，綠燈通行時(shí)間短，不足以讓行人(尤其老幼等)完全通過馬路;等待完全綠燈的時(shí)間較長(zhǎng)，容易引起焦慮心理;在車流量大的區(qū)域，綠燈時(shí)，始終有同方向右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車穿越人行道，妨礙行人過馬路。

二 機(jī)動(dòng)車占用輔路行駛和停放，甚至人行步道都已經(jīng)成為停車場(chǎng)，行人空間被極大壓縮，且無安全保障。

三 城市建設(shè)存在不合理因素，城市交通設(shè)施基本是站在機(jī)動(dòng)車的角度來設(shè)計(jì)的，雖然滿足了快速交通的需求，但是行人卻感到不適，交通設(shè)施的體量大多超出行人的耐受限度。

四 行人是松散的群體，缺少話語(yǔ)權(quán)，相對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛者群體缺乏利益代言者，路權(quán)保障最弱。

五 保障行人路僅是提高道路通行效率、降低交通安全隱患的一項(xiàng)重要措施，也是倡導(dǎo)步行、自行車等綠色出行方式的前提。如果行人的路權(quán)得不到保障，安全亦無法保證，那么，現(xiàn)在北京大力提倡的步行、自行車綠色出行方式只能成為一個(gè)美好的愿望。

道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行人和機(jī)動(dòng)車路權(quán)，縮窄道路寬度，合理設(shè)置信號(hào)燈轉(zhuǎn)換時(shí)間，以便行人能夠有足夠的時(shí)間穿越馬路。同時(shí)，所有的斑馬線都應(yīng)設(shè)置紅綠燈。在人流量大的道路，必須設(shè)置多方向指示燈，減少對(duì)行人過馬路的影響;綠燈時(shí)間要合理設(shè)置，保障行人可以以正常速度過完馬路。保障行人通道暢通，加大對(duì)步道行車、停車等違規(guī)行為的懲罰力度。在現(xiàn)有條件下，在一些人流量大的交通路I：I，設(shè)置交通疏導(dǎo)員輔助指揮行人穿越馬路仍然不失為一種有效的方法。