我國(guó)在柴油乳化技術(shù)的研究起步較晚，在80年代乳化油的研究進(jìn)入了低谷，90年代還出現(xiàn)了“水變油”熱潮，使得乳化柴油的研究嚴(yán)重倒退，但最近幾年來的研究發(fā)展迅速，也有許多文獻(xiàn)專利發(fā)表。

目前國(guó)外己經(jīng)有成熟的乳化油技術(shù)投入使用，并獲得了較好的效果。

為了支持含水乳化燃料，許多國(guó)家政府都在不同程度上給予了含水乳化燃料的稅率的優(yōu)惠。美國(guó)Lubrizol公司在2001年1月開發(fā)了PuriNO。柴油乳化技術(shù)，并獲得第一個(gè)美國(guó)國(guó)家環(huán)?？偩?EPA)認(rèn)證。PuriNO。燃料由柴油、水和專有的Lubrizol添加劑調(diào)合而成穩(wěn)定的均相乳化液，可降低氮氧化合物(NO。)19％，顆粒煙塵54％。

英國(guó)兩個(gè)主要的汽車運(yùn)輸公司倫敦AITiVa集團(tuán)、諾丁漢城市運(yùn)輸公司對(duì)PuriNO。乳化燃料進(jìn)行了測(cè)試使用，也取得了出色的節(jié)能和降低污染排放效果，英國(guó)已經(jīng)取消了PufiNO。含水乳化燃料油的稅率。同時(shí)由法國(guó)埃爾夫石油公司生產(chǎn)的Aquazole水乳化燃料油，經(jīng)過三年運(yùn)行測(cè)試證明，乳化燃料油可降低30％的氮氧化物，80％的煙塵排放。這種乳化燃料油分別在法國(guó)Chambery、里昂、巴黎的市區(qū)里進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，同時(shí)又在德國(guó)柏林的十五輛公眾巴士上進(jìn)行權(quán)威測(cè)試論證，均獲得了較好的效果。使用埃爾夫的Aquazole乳化柴油，巴士外表用專門的乳化柴油使用標(biāo)志涂裝，該型乳化柴油含水9wt％．15wt％，在2002年己通過美國(guó)加州大氣資源部(CARB)認(rèn)證。

我國(guó)在柴油乳化技術(shù)的研究起步較晚，在80年代乳化油的研究進(jìn)入了低谷，90年代還出現(xiàn)了“水變油”熱潮，使得乳化柴油的研究嚴(yán)重倒退，但最近幾年來的研究發(fā)展迅速，也有許多文獻(xiàn)專利發(fā)表。張澤斌公開了一種乳化燃油乳化劑，其組成為十二烷醇聚氧乙烯醚硫酸鈉粉末、十二烷基硫酸鈉粉末、烷醇酰胺溶液和水組成；將其按一定比例加入燃油中，制備成乳化燃油，其中含水量在10～15wt％之間。夏百根等進(jìn)行了HQ．I型柴油乳化劑進(jìn)行了柴油乳化工藝條件的篩選實(shí)驗(yàn)，通過正交試驗(yàn)，分別考察了乳化油的摻水量、乳化劑用量、乳化劑添加方式通過乳化油的臺(tái)架試驗(yàn)來考察燃油節(jié)油率，得到的結(jié)果表明乳化劑的好壞對(duì)燃油節(jié)油率的影響最大，摻水比例次之，添加方式最小，并得到較佳的乳化工藝為：65:15:25