鴨綠江斷橋位于中國遼寧省丹東市振興區(qū)江岸路鴨綠江畔，是原鴨綠江大橋被炸毀后的殘余部分。

“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江”，將近60年前的一首《中國人民志愿軍戰(zhàn)歌》，使鴨綠江在中國家喻戶曉。

鴨綠江，中國和朝鮮的一條界河，江水清澈，水色深綠似鴨頭，因此得名。鴨綠江發(fā)源于吉林省長白山南麓，由東北向西南流淌，匯集渾江、虛川江等支流，在遼寧丹東的東港市附近向南注人黃海。上游流經(jīng)峽谷，中國臨江以下中游河床較寬，水流漸緩。集安以下沿岸乎原較開闊。中朝雖以鴨綠江江面為界，但不是以主航道中心線為分界線。兩國游船可以在江面上自由地往來，不上岸不算越境，共同水域，共同利用。

鴨綠江上本無橋。最先在江上建橋的是日本。日本通過甲午戰(zhàn)爭打敗中國，通過日俄戰(zhàn)爭打敗俄國，到1905年，已穩(wěn)穩(wěn)取得支配朝鮮的地位，對朝鮮和中國東北進行侵略和掠奪的勢頭正盛。為此需求，日本決定在江上架設(shè)大橋。

1909年5月，日方在朝鮮新義州一側(cè)開始了基礎(chǔ)施工，同時采取了邊施工邊與中國清政府交涉的辦法，迫使中方同意建橋。次年4月，在朝方工程過半的情況下，清政府不得不同意日本在中國一側(cè)建橋，同年5月開始在安東(今丹東)施工，次年10月大橋竣工。

為便于船舶航行，在中國一側(cè)的第四孔架設(shè)了旋轉(zhuǎn)式“開閉粱”。這便是鴨綠江上第一橋。在這座橋上游不足百米，日本人又于1943年修建了另一座大橋，也就是經(jīng)過朝鮮戰(zhàn)爭洗禮，至今仍在中朝經(jīng)貿(mào)往來中發(fā)揮重要作用的丹東鴨綠江二橋(現(xiàn)稱中朝友誼橋)。

1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國隨即打著聯(lián)合國的旗號出兵朝鮮，并將戰(zhàn)火燒到鴨綠江邊。應(yīng)朝鮮政府的請求，中國作出抗美援朝、保家衛(wèi)國的決策。同年10月19日，彭德懷受命率領(lǐng)中國人民志愿軍跨過鴨綠江，鴨綠江大橋成了抗美援朝、支援前線的交通大動脈。

朝鮮戰(zhàn)爭期間，由于大橋?qū)χ谐矫婢哂惺种匾膽?zhàn)略地位，美方千方百計對其進行破壞。1950年11月8日，美空軍首次派出百余架轟炸機，對大橋狂轟濫炸，鴨綠江第一座大橋被攔腰炸斷，朝方一側(cè)鋼梁落入水中。11月14日，美軍又派出軍用轟炸機再次轟炸大橋，朝方三座橋墩被炸塌，至此大橋徹底癱瘓。同時，與其相鄰的第二橋也遭受了嚴重的創(chuàng)傷。

為保衛(wèi)大橋的安全暢通，安東(今丹東)鐵路分局職工和駐軍部隊冒著不斷被敵機騷擾，隨時被轟炸掃射的危險，全力以赴搶修大橋，使大橋成為炸不爛的鋼鐵運輸線。同時，由安東軍區(qū)防空司令部所屬的部隊擔(dān)負起守橋任務(wù)，組成完整的防空體系。從1950年10月到1951年8月，敵機頻繁來襲鴨綠江大橋，多則每天三次以上，大都每批20至90架，大機群就達十多次。防空部隊保衛(wèi)大橋?qū)兆鲬?zhàn)219次，擊落敵機22架，擊傷75架，有力地保衛(wèi)了鴨綠江大橋的安全。

1953年朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束。1958年，中國人民志愿軍從朝鮮全部撒出，在中朝友誼橋的“凱旋門”前，安東人民載歌載舞歡迎凱旋的志愿軍官兵。戰(zhàn)爭之后，朝鮮將第一橋朝方所屬的六孔殘骸拆除。而中方所屬四孔殘橋帶著累累傷痕，依然屹立江上，被人們稱為鴨綠江斷橋。它成為抗美援朝戰(zhàn)爭的歷史見證。

1993年鴨綠江“斷橋”被重新維修開發(fā)利用，并改名為“斷橋”。一九九三年六月動工修整，辟為旅游景點，命名為“鴨綠江斷橋”。橋身漆成淺蘭色，意在不忘戰(zhàn)爭，祈盼和平。由時任國防部長遲浩田上將題寫橋名“鴨綠江斷橋”，意在保留歷史原貌。

1993年6月，斷橋被開辟為旅游景點。橋上現(xiàn)有原橋旋轉(zhuǎn)及炸斷處觀賞臺各一處，炮樓一個，橋史話展板30塊。游客參觀斷橋，不僅能了解斷橋歷史，觀看中朝兩岸風(fēng)光，更能激發(fā)愛國熱情和報國之志。2001年6月，鴨綠江斷橋被中宣部命名為全國愛國主義教育示范基地。2004年8月，被國家發(fā)展改革委員會列為國家重點建設(shè)紅色旅游景區(qū)。

鴨綠江斷橋是集恥辱、斗爭、成就于一體的愛國主義教育的生動教材。