97南航5.8空難造成了33人死亡，事故發(fā)生后經(jīng)97年南航空難錄音判斷，這次事故純粹是因?yàn)闄C(jī)組人員操作失誤而引發(fā)的災(zāi)難，其實(shí)是完全可以避免的。97南航5.8空難如今已經(jīng)過(guò)去二十年，97年南航空難錄音卻依舊令人心痛，希望各大航空公司可以引以為鑒。

一、97南航5.8空難錄音

1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過(guò)程中失事。97南航5.8空難時(shí)在停機(jī)坪上接飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員反映，飛機(jī)由南向北落地時(shí)雨很大、很密。當(dāng)飛機(jī)復(fù)飛后由北向南落地時(shí)，大雨，天很黑，能見(jiàn)度差，飛機(jī)高度高、速度大，下沉很快。

97年南航空難雷達(dá)上看平州至石龍有一條“紅區(qū)”(雷雨區(qū))，寬10～20海里。據(jù)在該機(jī)第一次接地之后5分鐘落地的國(guó)航1305航班機(jī)組反映，從雷達(dá)上看機(jī)場(chǎng)南頭有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看見(jiàn)跑道，雨比較大，由于跑道積水，著陸燈光效果不好，看不清地面，只能盲看跑道燈的接近率來(lái)控制飛機(jī)。

這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故，聽(tīng)過(guò)97年南航空難錄音后感覺(jué)機(jī)組人員心態(tài)都很沉穩(wěn)，整個(gè)過(guò)程除了最后副機(jī)長(zhǎng)最后一句喊聲很絕望其他對(duì)話都有條不紊毫不慌張，甚至在通知地面準(zhǔn)備消防車(chē)救護(hù)車(chē)的時(shí)候也語(yǔ)態(tài)正常，可能他們沒(méi)有意識(shí)到第一次降落已經(jīng)造成不可挽回的97南航5.8空難。

地面也沒(méi)有過(guò)多的反應(yīng)，大概是因?yàn)闄C(jī)組沒(méi)有將第一次降落發(fā)生的情況詳細(xì)報(bào)告。整個(gè)97年南航空難沒(méi)有過(guò)多的溝通，甚至好像都沒(méi)認(rèn)為這是很?chē)?yán)重的事件，機(jī)體受損的情況下絕對(duì)應(yīng)該考慮到其他天氣良好的機(jī)場(chǎng)降落。這次事故暴露出該公司飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在的問(wèn)題，教訓(xùn)極為深刻。