最近幾年，國際上發(fā)生了多起航空飛機失事的空難事件，讓人印象深刻，其實在中國也發(fā)生過慘烈的空難，2002年4月15日中國國際航空129號班機空難事件，造成了包括11名機組人員在內的166人中有129 人不幸罹難，下面我們就來看看發(fā)生事故的具體原因。

中國航空129號班機空難過程：

2002年4月15日，由中國北京飛往韓國釜山的中國國際航空129號班機，在當地時間早上8時37分從北京首都國際機場起飛，大約兩個小時后，準備降落在韓國的釜山金海國際機場，客機型號為波音767-200ER客機，機長是吳新祿。

當飛機達到目的準備降落時，當地機場的天氣出現變化，天空下起了小雨，并且還伴隨有霧，這給飛機撞山埋下隱患。韓國時間11時20分，韓國金海國際機場控制塔，指示飛機降落在36L跑道上，可是飛機因能見度太低，加上當地機場而選擇復飛。

飛機機長吳新祿嘗試在18R跑道降落時，因為機長過于關注當時的天氣情況而與機場通話，沒有注意飛機已低于安全高度，最后，飛機墜毀于機場附近的山上，飛機上包括11名機組人員、155名乘客在內的166人中的129 人不幸罹難機。

事后我國及韓國對中國國際航空129號班機空難事件原因進行了調查公布，具體結果如下。

中國129號班機空難原因：

1、釜山金海國際機場方面，并沒有告知機組人員機場當時的天氣情況，129號班機出事之前的其他8個航班都因為惡劣天氣，而轉向其它機場降落，而機場方面卻并沒有告知相關情況。

2、當時山金海國際機場的雷達和助航燈光系統(tǒng)都有問題，導致飛機在第一降落時，并沒有發(fā)現跑道上的指示燈，而選擇復飛。

3、當時在釜山金海機場的見習塔臺管制員樸俊永，錯誤的要求飛機下降到213.5米的高度，而正確的高度應該是335.5米，而后得知樸俊永并沒有獲得韓國建設交通部的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，同時對波音767的特性并不十分了解，

4、機長吳新祿因為一系列與機場塔臺的對話而出現分心，從而沒有及時的規(guī)避危險，進而導致客機撞山墜毀。