墜毀時(shí)猛烈撞擊且發(fā)生大火，因此大部份遇難者的遺體殘缺不全。時(shí)值夏季，遺體腐敗得很快。當(dāng)時(shí)仍未有DNA辨認(rèn)身份技術(shù)，因此動(dòng)員了許多當(dāng)?shù)蒯t(yī)師以及全國(guó)的法醫(yī)和牙醫(yī)，協(xié)助在酷熱及尸臭之中辨認(rèn)罹難者身份，直到該年冬天才完成。據(jù)生還者所述，墜機(jī)后的數(shù)小時(shí)間仍有若干乘客生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還。

三、日航123空難事故原因

1978年6月2日，該飛機(jī)以JAL115航班在大阪的伊丹機(jī)場(chǎng)曾損傷到機(jī)尾。機(jī)尾受損后，日航工程師沒有妥善修補(bǔ)。在替換損傷的壓力隔板時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，并在上面使用兩排鉚釘固定，但維修人員使用了新的接合板，上面只有一排鉚釘。

依照事后調(diào)查人員的計(jì)算，這次修補(bǔ)只能耐受10,000次左右的飛行，而事故班次已經(jīng)是維修后的第12,319次飛行。飛機(jī)爬升至7,000米左右高空時(shí)，壓力壁面板累積的金屬疲勞達(dá)到了極限，無法再承受氣壓差而破裂。機(jī)艙內(nèi)因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進(jìn)機(jī)尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導(dǎo)致機(jī)師無法正常操控飛機(jī)。

群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。日航的幾位高階主管及基層職員，因?yàn)榘鄼C(jī)維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負(fù)維修不當(dāng)?shù)淖锩詺?，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬。