平常我們看到的橋都大都是向上拱起的或者橋身平坦，橋底下都會有多個橋墩做為支撐，而在無奇不有的造橋技術領域還有另外一種橋：懸?guī)颍?/p>

上承式懸?guī)蛴袆e于一般的懸索橋、 斜拉橋，其主索實質上是作為結構的下弦，荷載傳遞形式類似一般上承式拱橋。

行車荷載由橋面系通過立柱排架傳遞給主索。由于主索是由混凝土包裹形成的一帶狀，形如懸?guī)?，所以又稱 “ 懸?guī)颉?,國內外也有稱 “ 倒懸索橋” 、 反向吊橋” 。因橋面在懸?guī)厦?，故稱 “ 上承式懸?guī)颉?。

索的錨固方式可分外錨和自錨，國外建成的實橋均為外錨，唯獨我國淘金大橋為自錨，所以可稱為 “ 自錨上承式鋼筋混凝土懸?guī)?” 。

這種橋外形像把一般的拱橋倒過來，力學上的差別就是傳統(tǒng)的上部拱圈受壓變成了下部懸?guī)芾?/p>

懸?guī)蛟?0世紀70年代才正式出現(xiàn)，首創(chuàng)者為中國人，而在中國，1989年才建成第一座此類型的大橋——淘金大橋。

淘金大橋位于湖南省邵陽市洞口縣古樓鄉(xiāng)淘金村，它距離縣城15公里，橫跨資水支流古樓河木魚塘峽谷口，大橋總長74米，設計單孔跨徑為10米，橋梁高度為22.6米，橋面寬度為4.5米，這座橋在橋梁設計，成本控制，施工技術等方面都是國際先進的水平。

這座橋的橋長74m，跨徑70m，矢跨比1/9，橋面寬4.5m ，加上它所處的位置，只能說這是一座小規(guī)模的“大橋”。而這種設計，也注定不可能建成太大規(guī)模的橋，且只能在特定的環(huán)境（峽谷）發(fā)揮作用，因此它的推廣面受到很大的限制。

工程師為了節(jié)省成本，另外還有在當時情況下造橋難度也非常的大，為了降低成本和難度，才想出這樣的辦法來造橋，既節(jié)約材料，而且施工方便，對于這樣的橋也只有在特定的情況下方可使用這種特殊的造橋方法，因為太重的話就拉不住了，因此它的技術并不適合大眾化的橋。

一、全世界第一座采用這種設計的大橋是1972年建成的哥斯達黎加的里奧-科羅拉多大橋，是美籍華人林同炎設計的。

二、之后世界上陸續(xù)建造了3座同類型的橋，一座是德國易北河上的巴德· 桑德橋，懸吊跨徑為100m。

三、另一座是日本九州中部地區(qū)深谷川河上的速日峰橋，懸吊跨徑為48m。

四、還有就是1989年建成的淘金大橋，中國第一，世界第四！

在國內，曾經在甘肅劉家峽黃河大橋的設計中應用過這樣的設計理念，已經做出了模型，但是最后沒有實施。

可以看到，這種施工方式不用在深深的峽谷起橋墩，也就不用立支架打樁，一直都是懸空作業(yè)，所以也就不用考慮峽谷有多深，不用考慮洪水的影響，施工相對簡便很多，竣工后也不用擔心大橋受到洪水的影響。在施工的難易程度和安全性、橋梁的安全性等方面，都是很好的選擇。

邵陽洞口淘金大橋湖南洞口淘金橋——洞口淘金橋位于湖南省洞口縣距縣城15km的淘金村。該橋跨越漬水上游古樓河的木魚塘峽谷，是一座自錨上承式懸?guī)?。橋長74m，設計跨徑70m，矢跨比1/9，橋面寬4.5m 。該橋上部結構由端錨梁、連續(xù)T梁、蓋梁排架和主索懸?guī)ЫM成。橋面系作為受壓構件用來平衡懸?guī)У睦?。在施工階段需要設置臨時的隧洞式巖石錨碇，用以錨固兩組由48根Φ5鋼絲組成的主索。在預制懸?guī)Р坌蔚装灏惭b完成后，現(xiàn)澆主柱排架，然后安裝T梁和現(xiàn)澆橫隔板，在澆注懸?guī)Р蹆鹊幕炷梁笤俜潘赏忮^使整個結構形成自錨體系。

淘金橋設計思路

主索懸?guī)侵魇芰嫾?，整橋的豎向荷載由預應力索承擔，也充分發(fā)揮了鋼材的抗拉能力；橋面梁板結構既用于通車，又作為受壓構件平衡拱的水平力（絕對的“一石二鳥”），也充分發(fā)揮了混凝土的抗壓能力；中間的主柱排架作為次結構，以減少跨度——整個結構自身錨固平衡，所有材料無一點浪費。它與正常的系桿拱橋相比：

第一，省材料，正常拱產生的是水平推力，只能用受拉構件來平衡；而上承式懸?guī)蚴堑构?，產生的是水平壓力，橋面可以直接作為壓桿來平衡，節(jié)省了一組受力構件；

第二，施工方便，上承式懸?guī)蜃韵露鲜┕ぃ瑧規(guī)Э梢灾苯幼鳛橹髦偶芎蜆蛎媪喊宓氖┕て脚_，不需要另外支設腳手架。

該橋在世界上也是獨一無二的，設計者橋梁專家吳琦英老人，男，漢族，洞口縣高沙鎮(zhèn)人。

1940年8月山生，原初中文化，共產黨員。1956年4月參加工作，先后從事水利、公路、橋梁等專業(yè)技術工作，高級工程師。從1979年至1992年2月連任湖南公路學會3屆理事。吳奮發(fā)自學，刻苦實踐，求實創(chuàng)新，開拓進取。共設計、施工大、中整橋梁23座，總長2434延米。與由國家包干勘測、設計與施工所完成的同跨徑、長度相比，節(jié)約鋼材78%，節(jié)約木材79%，節(jié)約投資60%。

1974年建成我國時為最大波跨7米的石砌雙曲拱橋—湛田橋；

1978年建成凈垮87米的石砌單波雙曲拱橋—平溪江大橋；

1980年建成凈跨70米的單室箱型拱—龍井橋，此橋與木瓜橋均被1982年亞洲太平洋地區(qū)農村道路交流會上列為推廣橋型。

1986年運用轉體施工工藝建成凈跨90米單式程型拱—石背大橋。

1989年建成全國第一座跨徑70米上承式懸?guī)颉越鸫髽颉?/p>

1993年建成凈跨100米X型雙肋中承式拱橋—高沙大橋。

吳還先后撰寫論文28篇，發(fā)表在《公路運輸技術》、《橋梁建設》、《中南公路工程》、《湖南公路》及《湖南交通科技》等刊物上。

1987年，吳琦英被授予“雙文明標兵”稱號。同年l0月，出席中國共產黨第十三次全國代表大會。1989年，湖南省人民改府授予“特等勞動模范”，同年9月，國務院援予“全國先進工作者”稱號。1991年9月，全國總工會授予“全國自學成才者”稱號。1993年元月起，享受國家特殊津貼。