火車站見證了太多的悲歡離合，南來北往的人們在這里相遇相知，也在這里互道離別。作為一座城市重要的交通樞紐，火車站在文化歷史中充當著舉足輕重的角色。天津共有四座火車站，如今分別根據(jù)其地理位置命名東、西、南、北。曾經(jīng)的“老龍頭”、“中央車站”已隨往事逐漸淡去，光陰荏苒，四個車站依舊屹立在津城的車水馬龍中，任世事變遷，迎接著一批又一批或離去、或重逢的游子。

天津東站：曾經(jīng)的“老龍頭” 如今的津城新地標

很多人都熟悉“天津站”這個稱呼，在海河岸邊、世紀鐘旁，天津站三個大字被無數(shù)人當成最具地標性的拍攝背景。“天津站”其實是天津東站，位于天津市河北區(qū)與河東區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十四年，是目前天津市客流量第一、車站規(guī)模第二大的火車站。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分。

天津站前身的“老龍頭火車站”，是當年義和團抗擊八國聯(lián)軍的紀念地?！袄淆堫^”這一地名的來歷要追溯到清朝乾隆年間。乾隆皇帝弘歷一生出行無數(shù)，足跡幾乎遍及全國，他也多次曾經(jīng)駕臨天津。乾隆駕幸天津后，路過三岔河口，船過天后宮，當龍舟駛過馬家口，只見遠處水天一色，河道忽然折東、忽而折西，酷似游龍，煞是好看，而后賜名此地“老龍頭”。

自鐵路開通后，1886年天津火車站開始動工修建，1888年，在天津河東旺道莊修建了國內(nèi)第一座火車站，這就是最早的天津火車站，也是全國最老的車站之一。當年10月3日，通行第一趟列車。1900年毀于八國聯(lián)軍侵華的戰(zhàn)火之中。1904年，重新擴建而成的車站改名為天津老站，1911年稱天津東站。后經(jīng)數(shù)次更名，直到如今天津站成為海河邊上一處偉岸的地標性建筑，承接著無數(shù)次列車的經(jīng)停。

天津北站：綠皮火車的記憶 一個時代的見證

電視劇《金粉世家》中，陳坤飾演的金燕西在火車站，與董潔飾演的冷清秋擦肩而過，在天橋上魂牽夢縈的擁抱只是幻想，曾經(jīng)相愛的兩人上了兩輛方向相反的火車，最終各奔東西，融入了時代的洪流。這樣一幕令人黯然神傷的場景便是拍攝于天津北站。

庚子事變之后，老龍頭火車站（天津東站）被劃入俄租界，一般中國人的出入使用均需看西方列強眼色。1902年，時任直隸總督兼北洋大臣的袁世凱，經(jīng)常往來天津與北京兩地，眼見天津唯一的火車站受到列強控制，袁世凱為此感到十分不滿，遂下令在老龍頭火車站以北4公里處修建新車站。

天津北站初名新開河車站，后改稱天津城火車站、河北新車站、天津新站、天津中央車站、天津總站，日據(jù)時期改名天津北站，沿用至今。作為中國數(shù)一數(shù)二的古老車站，天津北站又位居津門曾經(jīng)的政治文化中心地帶，見證了許多歷史場景。清代五大臣出洋考察團及許多立憲運動考察團，都經(jīng)過或停留于天津北站；孫中山三次來天津，也曾在北站留下足跡。而北站的那座老式天橋，同樣具有百年歷史。當年天橋落成時，就成為當時國內(nèi)鐵路站臺最豪華的鐵路天橋。

2014年3月31日21點21分，由北京開往天津北的6451次列車到達北站。這最后一趟列車，總里程133公里，運行時間3小時10分鐘，硬座票價只有8塊5毛錢。這一天過去之后，天津北站不再有經(jīng)停列車。而此前111年的時間里，這里一直是天津歷史上始發(fā)、抵達、經(jīng)停的著名車站。

天津西站：規(guī)模最大的火車站 經(jīng)歷百年滄桑的紅瓦磚墻

在紅橋區(qū)大豐路與西青道的交會處，有一座紅瓦紅墻、宛如歐洲中世紀古城堡般的“哥特式”標志型建筑物格外醒目，這就是位于津浦鐵路起點的天津西站。天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日開始運營，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一，設13臺26線，是天津規(guī)模最大的火車站。

天津西站候車樓由德國工程師設計，建筑材料也由海外運來。建筑風格風格結(jié)合中世紀羅馬風格和日耳曼民族自己的建筑手法，它集中了堡式平面布局，高聳塔樓、陡式坡頂，又極富巴洛克手法。最引人注目的塔樓，其造型又源于意大利文藝復興早期佛羅倫薩的圣瑪利亞大教堂的穹頂，德國建筑學家獨具匠心，將其變體為略顯外棱的鐘塔樓，更顯簡潔活潑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建筑，也是這一地區(qū)的地標性建筑。

隨著京滬高鐵國家規(guī)劃建設重大項目的實施，天津西站改造后，與天津北站、天津站接軌后，成為縱貫我國南北鐵路大動脈的重要交通咽喉和樞紐。如今，承接著日發(fā)送旅客7萬人次的天津西站，已經(jīng)躋身亞洲最大車站的行列，而西站老站房也被向南平移以作保留。建筑永遠是獻給它存在的城市的禮物，昔日的紅瓦磚墻依舊見證著津城的日升日落。

天津南站：新型設計站橋一體 輔助樞紐也有大亮點

天津南站位于天津市西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)，是京滬高速鐵路的一中間站，位置在津晉高速公路與津滄高速公路之間。舊天津南站位于天津市河東區(qū)九經(jīng)路，曾是天津站下屬的一個貨運站，現(xiàn)已拆除。2011年6月位于京滬高速鐵路的正線之上的新天津南站正式開通運營。

天津南站是我國鐵路第一個高架車站，同時也是京滬高鐵正線北段唯一一座“站-橋-路”合一結(jié)構(gòu)的高架車站。車站的部分結(jié)構(gòu)和高架橋是一體的，這樣既節(jié)約了用地，又體現(xiàn)出京滬高鐵的快速便捷。作為京滬高鐵出京第二站，天津南站為2臺6線，站內(nèi)設正線2條，到發(fā)線4條，站房按照最高聚集人數(shù)1000人設計，成為天津市鐵路客運五大輔助樞紐之一。

結(jié)語：天津的近文化歷史瑰麗璀璨，建筑作為城市的見證者往往歷盡滄桑而飽含深情。除了東、西、南、北四個車站，天津還有塘沽火車站、于家堡高鐵站、武清站等交通樞紐，連接南北、貫穿東西，催促著人們前行，又盼望著游子歸來。

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歷史滄桑經(jīng)歷百年的天津西站

天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日開始運營。其哥特式標志建筑已成為天津市重點保護文物，歷經(jīng)風雨變遷，依然保持著獨具特色的魅力，已經(jīng)成為紅橋區(qū)的一大景觀。

1898年9月，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承辦津鎮(zhèn)鐵路(天津至鎮(zhèn)江)。清政府屈服于壓力，于1899年5月簽訂了借款草約，1908年簽訂了借款合同，并將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦鐵路。

津浦鐵路全長 1009公里，與京廣鐵路聯(lián)袂成為溝通南北的交通動脈。其北段自京奉鐵路（北京至沈陽）天津總站（今北站）以南兩路接軌處起，至山東韓莊，長626公里；其南段自韓莊至浦口，長383公里。兩段分別于1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。1913年全線通車。

十分有趣的是，津浦鐵路北段當時從半截開始施工，從現(xiàn)今靜海的良王莊向天津市內(nèi)修筑，所以這樣做，主要就是因為天津起點的地址始終未定。

當時，津浦鐵路北段從設計線路的半截腰開始施工，即從今靜海良王莊向天津市內(nèi)方向修筑，之所以如此，是因為這條鐵路天津起點的具體地址始終不能確定。于是，一條不知具體起點方位的鐵路線，就在匆忙之中開工建造了

后來，督辦鐵路大臣呂海寰派出調(diào)查員，經(jīng)實地考察后，報送極有價值的一份材料，稱：“（天津）河北趙家場后有空地二頃有余，地勢平坦，既無廬舍，又無墳墓，堪為建設總站之用?！庇谑牵瑓魏ｅ九陌澹航蚱骤F路起點的始發(fā)站，就確定在河北趙家場進行建造。

所謂“河北趙家場”，實指今紅橋區(qū)北營門至南運河一帶，由于當時南運河還未裁彎改直，而趙家場坐落在南運河北岸，舊稱“河北趙家場”，距今之天津西站約500米。于是，津浦鐵路北段的鋪軌施工方向遂向趙家場方向傾斜。后來，趙家場車站的標志——一座雍容巍峨的德式小洋樓高矗在周邊斜陽草樹、尋常巷陌的環(huán)境之中，宛如鶴立雞群，成為一道綺麗的風景線。直至近百年后的今日，仍熠熠生輝，風采依然。