政府治理“中國式過馬路”的政策是對行人闖紅燈現(xiàn)象進(jìn)行小額罰款。從理論上，闖紅燈確實是行人的錯，但政府采取罰款的措施卻似乎是將過錯全歸結(jié)于行人了，這恐怕也是行人不支持的原因之一。

中國式過馬路暴露出中國交通現(xiàn)狀的尷尬。行人闖紅燈誠然與國人道德意識與規(guī)則意識的薄弱有關(guān)，然而反思“中國式過馬路”，更需要反思“中國式管理”。而“中國式過馬路”背后，反映的其實是作為道路通行的兩類主體——行人與機(jī)動車之間不同的利益訴求。

1 “中國式過馬路”背后利益沖突

在紅綠燈設(shè)置中，汽車通行的時間大多有兩三分鐘，而行人通行時間卻只有十秒二十秒，要想在規(guī)定時間穿過馬路，行人很多時候都要小跑才能完成。這也就滋生了行人抱團(tuán)闖紅燈的想法，而抱團(tuán)更是為了以人數(shù)居多來給機(jī)動車壓力，從而確保自己的安全。“中國式過馬路”其實是機(jī)動車與行人爭奪道路資源而產(chǎn)生的利益沖突。

2 “中國式過馬路”管理漏洞

紅燈等待時間是影響行人行為的最敏感因素之一。當(dāng)?shù)却龝r間超過行人可忍受時間時，行人違章率會顯著上升。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行人對紅燈的忍受等待時間約為70～90秒，然而很多路口的紅燈時長超出了這個限度。而德國行人的忍耐時間限度為60秒，英國人則只有45秒。在國外以國民實情來制定紅綠燈時長的同時，國內(nèi)卻因行人違背完全超出國人忍耐時限的規(guī)則而對行人大加進(jìn)行道德譴責(zé)，這也許在理論上說得過去，然而在人性上卻不免令人心寒。

政府治理“中國式過馬路”的政策是對行人闖紅燈現(xiàn)象進(jìn)行小額罰款。從理論上，闖紅燈確實是行人的錯，但政府采取罰款的措施卻似乎是將過錯全歸結(jié)于行人了，這恐怕也是行人不支持的原因之一。

3 治理“中國式過馬路”需人文關(guān)懷

治理“中國式過馬路”，我們需要的是精細(xì)化的管理。若我們的管理部門在設(shè)計交通信號燈時，進(jìn)行實地調(diào)研，根據(jù)中國人的行為習(xí)慣進(jìn)行改進(jìn)，如實地測量行人過馬路的忍耐時長，合理設(shè)置紅綠燈時長等，我相信“中國式過馬路”現(xiàn)象一定能得到改善。大范圍的交通整治已是大勢所趨，相信以人為本的管理模式下，諸多社會的癥結(jié)問題都會慢慢得以解決，讓“中國式過馬路”真正成為“過去式”。

政府出臺的相關(guān)政策治標(biāo)不治本,通過無關(guān)痛癢的罰款是不能有效杜絕“中國式過馬路”現(xiàn)象的。全國范圍的整治是大勢所趨，然而真正切實有效的政策卻需要管理者做更深層次的思考。