二、西安空難事故發(fā)生原因

從飛行參數(shù)記錄儀所記錄的數(shù)據(jù)看出：飛機起飛離地后，所有橫向、側(cè)向參數(shù)均發(fā)生低頻大幅度變化。這清楚地表明：飛機出現(xiàn)了發(fā)散型橫向飄擺。自動駕駛儀安裝座上有兩個插頭相互插錯，即控制副翼的插頭(綠色)插在控制航向舵的插座(黃色)中，而控制航向舵的插頭(黃色)插在了控制副翼的插座(綠色)中。

從事故現(xiàn)場收集到的殘骸證實：在正常情況下，飛機離地后便成為自由體，當(dāng)受到外界氣流干擾時，會產(chǎn)生軸向角加速度，使飛機偏離預(yù)定狀態(tài)。此時，安裝在飛機上的阻尼器會產(chǎn)生阻止飛機偏離預(yù)定狀態(tài)的阻尼力距，使飛機恢復(fù)到正常狀態(tài)。

但是，在控制航向阻尼與控制滾動阻尼兩個插頭相互插錯的情況下，不僅未能產(chǎn)生穩(wěn)定飛機姿態(tài)的作用，反而促使飛機反復(fù)偏航與滾動。因此，這兩個插頭的相互插錯導(dǎo)致飛機的橫向飄擺愈演愈烈，最終釀成飛機的方向舵、尾翼以及右機翼等相繼折斷而使飛機解體。