青島膠州灣隧道（Jiaozhou Bay Subsea Tunnel In ingdao）是中國山東省青島市境內(nèi)連接黃島區(qū)與市南區(qū)的過海通道，位于膠州灣海域，是青島市西南部城市主干路的構(gòu)成部分之一。

膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是我國最長的海底隧道。隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。2010年4月28日全線貫通。

膠州灣位于中國山東省山東半島南部。又稱膠澳。有南膠河注入。膠州灣口窄內(nèi)寬，東西寬15海里，南北長18海里（低潮位時)，面積446平方千米，為伸入內(nèi)陸的半封閉性海灣，天然深水航道水深10～15米左右，無泥沙淤積，冬季一般不結(jié)冰。青島港位于灣口北部，是黃海沿岸水運樞紐，山東省及中原部分地區(qū)重要的海上通道之一。灣口西南方為黃島油碼頭，是中國三大專用原油輸出碼頭之一。

膠州灣 也稱膠澳。有南膠河、大沽河等注入。灣內(nèi)港闊水深，風平浪靜，海水終年不凍，為天然優(yōu)良港灣。灣口為青島港。1898年（清光緒二十四年）為德國強租，1914年又為日本強占，至1922年我國收回。

膠州灣海底隧道，南接黃島區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島主城區(qū)的團島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長約7800米，其中海底段隧道長約3950米。設(shè)雙向六車道，設(shè)計車速80公里/小時。膠州灣隧道處于火山巖及次火山群地帶,覆蓋層較薄,斷裂帶密集,共穿越18條斷層破碎帶,斷面最大跨度達28.20米,最深處位于海平面以下82.81米。路線等級為城市快速路，設(shè)計基準期為100年，項目總投資36.59億元人民幣

2011年6月30日11時08分，中國最長海底隧道青島膠州灣海底隧道順利通車。該隧道的建成通車使青島東西海岸實現(xiàn)“同城化”，成為中國海底隧道建設(shè)史上的里程碑。

該隧道建設(shè)難度巨大，地質(zhì)情況復(fù)雜，共穿過18條地質(zhì)斷層，在中國海底隧道建設(shè)史上尚屬首次。隧道通車后，結(jié)束膠州灣兩岸的人員往來依靠輪渡的時代，實現(xiàn)東西岸半小時圈。

建設(shè)歷程

1984年，青島市市征集對膠州灣跨海通道建設(shè)意見。2005年4月5日，青島市自然資源和規(guī)劃局確定建設(shè)青島膠州灣隧道的選址。2006年1月18日，青島膠州灣海底隧道項目通過國家發(fā)展和改革委員會批準；4月25日，青島膠州灣隧道海域地質(zhì)勘察工作在團島和薛家島兩端海域同時開鉆；12月27日，青島膠州灣隧道舉行開工典禮。

2007年8月22日，青島膠州灣隧道薛家島端主體工程開工；12月30日，青島膠州灣隧道端接線工程啟動建設(shè)。2008年6月25日，青島膠州灣隧道主體工程動工；6月25日，青島膠州灣隧道舉行團島端工程開工典禮。2009年4月28日，青島膠州灣隧道完成貫通工程，隧道主路段全線貫通。12月18日，青島膠州灣隧道完成服務(wù)隧道貫通工程。2011年6月6日，青島膠州灣隧道完成收費島土建施工建設(shè)工程；6月30日，青島膠州灣隧道通車運營。

整體布局

青島膠州灣隧道由地面道路、水下隧道部分，兩岸六條匝道組成，隧道主路段呈南至北方向布置。

隧道部分參數(shù)

青島膠州灣隧道線路全長7.797千米，其中跨海域段長4.095千米，寬21.5米；右線匝道（進口匝道）全長530.4米，左線匝道（出口匝道）全長524.6米，服務(wù)隧道全長5932米，其中海域段4030米，路基段950米，最深段在海平面以下82.8米。計劃通行101250輛標準車（高峰小時8100輛標準車）。

設(shè)計特點

青島膠州灣隧道主線隧道為左右線分離設(shè)置，主隧道橫截面似橢圓形，用以平?？蛙囆旭?；服務(wù)隧道橫截面上端近似圓形，下端弧形較平緩，分為兩層，上層為區(qū)域通行檢修車及救援測量，兩側(cè)為照明、拱典、監(jiān)控、通行等設(shè)施空間，下層分為兩部分，一側(cè)為高壓輸電纜空間，一側(cè)為水管、通信管道等綜合管廊空間。

價值意義

青島膠州灣隧道工程突破極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實現(xiàn)了中國海底隧道從無到強的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術(shù)模式。